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オークションでレギュレータを入手。
ビラーゴXV250用ステーターコイルと一緒に持ち込み。

ステーターコイル、新品でも同じような数値しか出ない？
テスターの不具合かもしれないので、レギュレータのみ取り付けて組み上げてもらうことにしました。

無事充電も出来るようになり、最初は13v程度だった電圧も充電を続ける事で14v以上を指し示すようになりました。

が、先日見つかったオイル漏れがドンドン進行している様でヘッドカバーのガスケットから結構な勢いで滲み出ているそうですorz

幸いな事にガスケットはまだ部品が取れるようなので、ヘッドカバー、プラグ部、エキパイ接続部のガスケットを交換、せっかくヘッドカバーを開けるのであわせてタペット調整もやってもらいましょう。
たぶん後にも先にも必ずやる事になると思うので一回分の工賃でまとめてやってもらいます。

その際に一緒にETCの配線もやってもらおうと思います。


とりあえずシート下の工具入れの場所に2mmアルミ板で作ったステーを取り付けました。



ETC本体を置いてみるとこんな感じ。



アンテナどこに着けるかな？

金曜日にいつもお世話になっているバイク屋さん千手モータースさんに回収してもらい、昨日の土曜日、子供の習い事の間にお店に様子を見に行ってきました。

工具とか持ってて自分でやれそうだと思う事でも、バイクをばらしたまま駐輪場に置いておくのも怖いので、結局お店に頼ることになりますねぇ。

サービスマニュアルを持って行って、それに倣ってレギュレータとゼネレーターのチェックをしました。

「レギュレータだけ交換すれば済むと良いなぁ」なんて希望は全く受け入れられない結果でした。

レギュレータ、間違いなく死亡。
ゼネレーターのステーターコイルも抵抗値が必要な 0.36～0.51Ω 出ておらず、各層0.11Ωと計測されました。ほとんど発電してないってことだよね。
ヤマハのパーツカタログからは生産終了の無慈悲な回答！コワイ！

セルモーターは先日注文した物が問題なく付いたので、これが行けたんだから他も共通部品なんじゃね？なんて調べましたがどうやら行けそうです！
ラバーブッシュの形が違って、ピックアップコイルと一体になっているので、もともとのブッシュに付け替える必要がありますが何とかなりそうです♪


AHL バイク オートバイ用 ステーター コイル ヤマハ XV250 ビラーゴ 1992-2007 3DM-81410-00-00

電池を家に持ち帰って充電器にて処置した訳ですが、仕事に行って、帰り着くころエンジンが止まりそうになりました。

電池がへたってるとか、セルモーターの接点不良で電池を消耗しまくるとかそう言うのではなくって、充電するだけの電気が来ていないってのが正解みたいorz
それらが全くないってことはないと思うけどね。

どうやら形や型番が近い
(トクトヨ)Tokutoyo ヤマハ XV250ビラーゴ/SRV/ドラックスター250用セルモーターAssy スターターモーター

を手配したのだがいきなり無駄になりそう(+_+)

バッテリーあがりみたいな元気ない感じでエンジンかかりませんorz
セルモーターが回ってはいるけど、すごく遅い。勢いがない感じ。

とりあえず帰ったらバッテリーを外して家で充電してみようと思います。
セルモーター外して接点グリスで磨いたら回復するかしら？

納車から2か月、オイルの滲み出が見つかる。
これからの暑い季節に酷くならない事を願うばかりですよ。