１Ｇのブログ一覧

整備手帳には書いたんですが、コイルカプラー＆プラグ交換しました。


交換後工場ですぐ整備手帳を書いたんですが、正直あんまり期待してませんでした
(^_^;)


明らかな失火が無くなるくらいだろうと思ってたんですよ。



がしかし、帰りにふと全開かましたら…



！



パワーが全然違う！



一昨日タイヤを２７５のＧⅢにしたんですけど、２７５のタイヤを掻きむしってます！



こんな事なら走行会前に換えときゃ良かった…



ま、これでまたしばらく楽しめます
(￣∀￣)





関係ないですが、ちょっと前に作った２ＪＺターボ載せ換えの１５クラウンなんですが、エアコン動くようになりました。

ちなみに公認はとっくに通ってます
(￣∀￣)


載せ換えをお考えの方！

山口の陸事はＮＡのＷ５８ミッションでも、２ＪＺターボで公認取れます！


ミッションの強度計算は、『不可能なので必要無い』そうです！


なので、ペラの強度計算だけでイケますよ～
(￣∀￣)



参考にしたい事があれば質問なり何なりとどーぞ！

青MR2さんからお預かりしてたマフラーの修理が完了しました
(^_^)


とりあえずクラックをバチバチっと溶接
(^o^)／

ステンレスなんで穴が空かないように気を付けます。


ま、さすがにプロには遠く及ばない仕上がりですが
(^_^;)



さらに、クラックが入りにくくなるようにパイプとタイコを繋ぐように上下に補強を入れました
(^_^)

補強の片側を溶接した時にかなづちで殴ってみたりしましたが、バッチリ補強出来てると思います。


しかし、あとから考えると下側の補強は車を後ろから見たときに見える位置…
(-.-;)


無い方が見栄えは良かったかなと思ったり…
(>_<)

今のスープラでは初めてとなる走行会へ行って来ました
(^O^)


あいにくの雨…


ではなく、

恵みの雨でした(^_^)v


タイヤが載らない上消費の激しいスープラですので、マトモなタイヤが用意出来るまではうかつに走行会に参加出来ません(笑)


ちなみに履いていったのは３分山、２４５／４５－１８のレグノ。


ドライでは剥がれるのが恐ろしくて使えないタイヤです(爆)


ですが、今回の様なヘビーウェットであれば多少気が楽です
(￣∀￣)


実際、そのまま走りきって、そのまま帰りました。


万が一のために用意したタイヤは、ほとんど溝の無いバックスタイヤでしたけど、テントの重りとして活躍してくれました(笑)


肝心の走りはと言うと…

とりあえず、普段の街乗りでも分かってたのが、切れ角が少ない事。

当然、角度も付きません
(>_<)

知恵の輪は入れてあるのですが、車高を下げたせいかノーマルと変わらないくらいしか切れてません（汗）

お陰で最初の１本はスピンしまくって終了～


あまりに止まらないのでリアタイヤのエアチェックをすると、なんと３．７(笑)

さすがにそりゃあ無理
(-"-;)

とりあえず２．７まで落として２本目。


全然違いました(爆)


とりあえず左右どっち回りも何回か１周繋げてイケました
(^O^)


あとやっぱり、ギヤ比が全然違うので、かなり勝手が違います。

普通に３速に入るので、もっとパワーが欲しい感じ
(^_^;)

３にシフトアップしてちょうどシーケンシャルツインターボの切り替わる回転域になる事が多くて、そこで戻っちゃいます
(>_<)


デフもトルセンなんで効きがあいまいな感じ(^_^;)

ギヤ比の分とデフの効きを考えると、社外コンピューターと機械式のデフが欲しい感じですね
(・o・)ノ

この辺もまさに雨のお陰で楽しめました
(^O^)

逆にドライだと出来ないんじゃないかと…

(-"-;)

スープラとしては十分低い方かと
(￣∀￣)


ちょっと飛ばす位から跳ねずにビシッと安定してます
(^O^)


ちょっと普通の車高調でもなさそうな乗り心地
(^_^)v


低速では若干上下動しますが、バネレートを考えると納得出来る範囲内かと
(・o・)ノ






…と、



大好きなスープラの事だから超プラス思考でイケます(笑)



とりあえず、上下動の収まりが良くて飛ばしてると快適です
(^O^)


あとはドリフトしたり、グリップしたときにロールした感じがどうかですね
(・o・)ノ

ペッタペタ過ぎました（汗）


ジャッキ下ろしてしばらくは油断出来ませんね
(-"-;)


恐らく常時バンプタッチのノーサス状態だったはず(爆)


外したらバンプラバーがボロボロの粉々で落ちてきました(笑)


という事で昨日の夜フロントを２段階上げました。


今日、リアを２～３段階上げる予定です。