オレゴンのブログ一覧

12月2日(土)の90走に向けてのメンテを今日予定していたんですが、あいにくの雨。(´・ω・)

どうすっかな～、とりあえずエンジンオイルと
リアデフオイル交換だけでもやろうと思い始めました。


エンジンオイルはいつものELF RR(10W-55)を入れます。
オイルジョッキに4ℓ少々入れたら、残りはわずかになったので
次回はBRILLの出番ですね。(^^♪


リアデフオイルも交換。
意外とキレイですね。


使用オイルはCUSCOの80W-90


こないだ捩じ切ったブレーキパイプも交換完了。
ブレーキホースもEndlessのスイベルレーシングに交換されてます。


ブレーキフルードは吸湿性があるので、フルード交換は雨天時はあまりやりたくないんですが、
じゃディーラーへ車持っていった時に、「今日は雨降ってるから出来ません」
とは絶対言わないハズだと思い、やりましたよ（爆）

使用フルードはEndlessのRF-650
一応これで戦闘態勢は整えたつもりですw

そろそろ今シーズンの準備しなきゃという事で、
名神タイヤ商会へ発注したA052が到着。




サイズは265/35-18です




製造年月日は2017年の43週ですから、ホカホカじゃないですか＼(^o^)／
名神タイヤさん フレッシュタイヤ サンクスです！！



RAYSのTE37 SAGAに組み付けます。




いつもの同級生がやってるタイヤShopへ持ち込み。

いやー、同級生というものはいいもんです。(*^_^*)
ホイールもタイヤもネットで買って持ち込んでも、イヤな顔一つもせずに、
おまけに同級生という事で、格安料金でやってくれます。
（もちろん4輪バランス調整も言わずもがなです）

格言
持つべきものは「タイヤショップやってる同級生」（爆）



組み付けたタイヤ見ると、噂通り薄溝でやんす。
なんでもSタイヤ並みのグリップをするらしいとか！？

次のAP走行がどんな感じなのか、今から+（0ﾟ・∀・） + ﾜｸﾃｶ +ですw

2013年の7月にEndlessのスイベルスチールタイプに交換してますが、そろそろかなぁという感じで、
今回はちょっとグレードアップして、こないだ仕入れたEndlessのスイベルレーシングのブレーキライン交換と逝きます。


馬かけてタイヤ外して準備ＯＫ


APの10mmのフレアナットレンチ2種類も、久々の登場です。
（右の長い方の上部はサンダーで切込みを入れて、使い勝手を良くしてます）


先ずは、左フロントから取り掛かりましたが、ここでいきなり問題発生！！
フレアナットをかまして回しても、上の座金？が供回りしてナットが緩まない。


向きになってやってたら、突然「バキッ」といういやな音が！！

そう、ブレーキパイプが上部のねじれに悲鳴を上げて破損してしまいました。
画像は取り敢えずブレーキフルードを止めようとビニールテープを巻いてますが、
こんなもん、ﾌﾞﾚｰｷ踏んだら一発でオシャカです。w

おかしいなぁと思いながら、右フロント、リア左右をフレアナットで緩めたら普通に緩みました。
左フロントだけが座金がすり減り？のせいで供回りしたみたいです。


すぐさま担当にTELL
工場長が積載車を持ってきてくれました。（感謝＼(^o^)／）

サーキット場でこんな感じで車降ろせればカッコイイですけど、
今回は全く逆の展開ですやん｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
まぁこんな失敗を糧として、人間というものは成長していくものです。（負け惜しみw）

オシマイ

昨日休養のつもりが、思わぬクラッチホース取付ミスをハケーン。

整備用のツナギを着ましたので、ついでにって事で
以前購入してあったCUSCOのステアリングラック補強ステーの取付をやります。


先ずは、馬かけます。
安全対策として、フロントには自作のラダーを置き、
リアにはジャッキを少し低くしてセットしときます。


詳しい整備解説はオザミさんのココを参照してもらうとして、
取り敢えずアンダーカバーを外します。


自分の車もフレキシブルドロースティフナーを付けてますので、
（黄色矢印）


ロックナットを緩める前に、その寸法を予め計測しておきます。
STIの取説によると、6～17mmであればＯＫという事なので、
この15mmという数値は許容範囲に入っている事になります。


外したクロスメンバーサポートフレーム。
黄色くペイントしてあるのは、TJ氏の真似をしたジャッキUPポイントです。w


純正のステアリングラック補強ステー


純正とCUSCOの厚み比較
純正の3mmに対しCUSCOは4mm


付属品のワッシャー＆ボルトを、T-50ヘックスで60N・mでキッチリ締付けて作業完了。

で、今日通勤で走りましたが、
「いやー 1mmの差でこんなにも変わるものなのか」って言う位、ハンドリングが変わります。

そこには思わずニヤけている自分がいました。（爆）

さて、今朝は昨日捕えたテンを放ちに林道へ向かいます。
車のトランクに積んだ瞬間から、強烈なニオイが車内に立ち込めます。
なのでオフクロのヴィッツへ積込んでw　出発。


車で10分位走ると、林道の入口が見えてきます。


この若いテンは捕獲器を開けて逃がそうとすると、攻撃されると勘違いしてか
「シュッ、シュッ」と声を出して盛んに威嚇してきます。

まぁ捕えられてもしょんぼりするどころか、
エサのドーナツを平らげるところからして、なかなか獰猛な奴みたいです。
「二度とそのパンダみたいな面見せるなヨー」と言って放してやりました。w


で自宅へ帰り、たまたまインタークーラーの横からクラッチホース覗いてみると、
なんと自分が最初失敗したような取付方を、ディーラーの整備士がしている事に気付く。

クッラチホースの付け根から無理に90°ネジ曲げてます。
しかも下の部品に接触もしている。

今日はゆっくり休もうかと思っていたが、コレ見たら放っておく訳にはいきません。
急ぎインタークーラーを外し、・・・( ,,`･ω･´)ﾝﾝﾝ？
ブローオフバルブのガスケットが付いてない！！
案の定下に転がってましたよ。(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

まぁ新人の整備士に経験を積ませる為に、自分の車を整備させたんだろうと思いますが、
たまたまその時自分は見学していたので、彼のスキルは見て取れました。
先輩のベテラン整備士からアドバイス貰いながらの整備だったように思います。

別に自分の車が実験台になるのは構わないんですが、
整備での手抜きは許されませんYO!!


またオペシリを外すハメになったので、
TJ氏お薦めどおり14mmのボルトには、スレッドコンパウンドを塗り、
オペシリの先端の接触部分にはモリブデングリースをたっぷりと塗り込みました。


誰が考えても、
こうやって取付けるのが正解でしょう。

なんか最近ディーラーの整備士の質が落ちてきた！？
それとも、自分の整備のスキルが上がってきた！？

さて、どっちなんでしょう（爆）