おはようございます。

最近、歩行者を巻き込んだ事故の報道が多くされています。
安全運転を怠る運転者によって命が奪われる報道には、本当に心が痛みますし
加害者側の発言（考え事をしていた、ボーっとしていた、居眠りをした）を聴くと
どうも“車を運転している”、“お客さんを乗せている”という意識が欠けているな・・・と感じます。
もちろん、自分も運転者、歩行者の両方の立場となりますし、事故の報道を耳にすると
改めて、どちらの立場でも、常に周囲を見回す行為を執らないといけないと考えてます。

今回のような事故を切っ掛けに通学路の安全確保が叫ばれていますし、当然のことと思いますが
自分はあえて自動車（車）側からの対策を考えてみたいと思います。

対策と言っても、早い話が「昔の車に戻す」ってだけなんですけどね。
「パワー○○」「オート○○」を全て装備から落とす。

過去に書いたブログで何度か触れましたが、特にオートマチックトランスミッション（ＡＴ）。
いまさら何を？と言われるかもしれませんが、ＡＴのメリットってなんでしょう？
単に「イージードライブができる」だけだと感じていますが・・・。
それに、イージードライブができるから、運転姿勢が悪くなったりしますし
寝そべって運転してるから、眠くなってしまうんじゃないでしょうかね。
これがＭＴだったら、姿勢が良くないと、クラッチも切れないでしょうし、シフトチェンジもできません。
それに自動車メーカーも、きちんとした着座姿勢で運転操作をするよう考えていると思いますし。

ＡＴに関する事故として、アクセルとブレーキを踏み間違えてコンビニに突っ込んだり
スーパーの立体駐車場から地上に転落したり・・・・。
そもそも、アクセルやブレーキの前に、レンジの選択が誤っていたんじゃないか？と。
これがＭＴだったら、こういった事故は防げたのではないか？と考えます。

と、理想論ばかりと思われますが、今からでも遅くありません。
次期車の開発から、パワー○○、オート○○を装備から落としましょう。


最後に、自動車って何なんでしょうね？

・自動の車？
・自ら動かす車？

自分は後者だと考えています。

こんばんは。

ＧＷの後半、道北を旅している途中で立寄った、道の駅「おびら鰊番屋」で
道の駅スタンプラリー帳を１５０円で購入。
１５０円と言っても、コンパクトな地図的な用途もあるので、まあ良いかなと。



立寄った「おびら鰊番屋」は、北海道の日本海側北部の留萌市の北隣に位置し
ここから北に向かう各町村に道の駅が存在しております。
でも・・・・稚内に入る時間から逆算し、途中の道の駅は通過しました。

その、稚内にも、北海道内で１１４駅目、日本最北端の道の駅「わっかない」が
５月３日にオープンしました。
おすすめスポットにもアップしましたが、ＪＲ稚内駅前の再開発と重なって
２４時間トイレ、広大な駐車場（９０台駐車可能）が完備されておりますし
徒歩１０分圏内には、稚内天然温泉・港のゆがあるので、温泉入浴も可能。





５月５日現在、スタンプをゲットした道の駅は・・・

・おびら鰊番屋（小平町）
・富士見（遠別町）
・てしお（天塩町）
・わっかない（稚内市）
・なかがわ（中川町）
・絵本の里けんぶち（剣淵町）
・とうま（当麻町）

以上７駅で、７／１１４≒６．１％です。

まだまだ先は長いですし、完全制覇は難しいですが・・・。

こんにちは。

ＧＷは暦通りでした。
（ＧＷ）前半は、みんカラ友達が愛知県から旅行で札幌に来られるとのことで
札幌市内の有名観光地（？）を案内したり、夜はキリンビール園で
ジンギスカンを食べながらビールと、贅沢なひと時を過ごしました。

ＧＷの後半、５月３～５日は、実家の両親と妹夫婦を連れて北海道内を
２泊３日で旅行する計画を淡々と実行しました。
実家の両親も妹夫婦も生粋の北海道民ですが、稚内に行った事がないらしく
息子（自分の事）がどんな街に住んでいたのか？が非常に気になっており
一度見せておこうと思い、初日の目的地に稚内をチョイスした次第です。

ただ、５月３日の午後２時頃の宗谷岬は、気温が９℃、風速は４ｍ／ｓ。
体感気温は５℃ですね・・・・。

今回の旅程は、本来であればパジェロで・・・と考えていましたが
代車のアウトランダーに５名乗車で行くこととなりました。
そのアウトランダーですが、気になってラゲッジスペースを見てみたら
サードシートが格納されている事を知り、出発直前に展開。



セカンドシートに大人３人掛けは狭いかな？と思っていましたので
それに比べれば、サードシートがあるだけで、一人あたりの居住スペースは
若干でも余裕が出てくるかなと思っていました。

問題は、誰がサードシートに座るか？ですが、その問題はあっさり解決。
大きめのクッションを積載し、親父が横向きに着座することになりました。
（その代わり、ビールの入ったクーラーバッグは親父が独占ｗ）

小樽→稚内・・・高速道経由：３７０ｋｍ
稚内→層雲峡・・・高速道経由：２７０ｋｍ
層雲峡→小樽・・・高速道経由：２４０ｋｍ
合計８８０ｋｍ

この距離を、ずーっとサードシートに着座していました。
もちろん、延々と走っていたわけでなく、稚内や層雲峡で宿泊しましたし
一日の移動距離にバラつきはありますが、アウトランダーをはじめとする
ＳＵＶに搭載されているサードシートは、工夫次第で使えることを確認。

そして、旅行３日目、層雲峡から小樽の実家への帰路のこと。
上川町市街地からは、旭川紋別自動車道（自動車専用道路：通行無料）を
通行すると、小樽までの所要時間短縮が可能でありましたが
旭川市内まではあえて一般道を走行し、途中、土産物店や道の駅に立ち寄り
余裕をもった行程でダラダラと走っていましたら、メーター中央部に表示される
燃費計がとんでもない数字を表示させていました。



走行速度は、周囲の流れに沿い、６０ｋｍ／ｈで巡航していましたが
自動車専用道路は７０～８０ｋｍ／ｈで、通行無料と言うこともあり
交通量が多く、あえて一般道をチョイスしましたが、どうやら正解でしたし
ＦＦモードですが、大人５名が乗車してこれだけの平均燃費なのは立派。

今回は２０００ｃｃでしたが、機会があったら２４００ｃｃをドライブしたいですね。

あと、パドルシフトは楽しかったので、三菱は是非“フルラインパドルシフト”を
実現していただきたいものですね。
（ＭＴ出さないなら、こっちの方が理にかなってるでしょう？）

こんばんは。

アウトランダー（代車）に乗って、ガソリンエンジンの静粛性に慣れてしまった
そんな感じがしている今日この頃ですが、逆に、ガソリンエンジンの車に乗ることで
ポスト新長期規制をクリアしているディーゼルエンジンの進化を再認識しました。
発進加速時こそ、ディーゼルエンジンのノイズは響きますが、アイドリング時や
トップギアでの巡航時は、ガソリンエンジンと遜色のないレベルに感じます。

勿論、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンの各々に長所＆短所がありますが
国産車の内燃機関は、双方共に完成の域に達していると言えると思いますし
ガソリンエンジン単体（ハイブリッドがあるので、あえてこう書きました）での
燃費性能の向上は、目を見張るものがありますよね。
ディーゼルエンジンは、直噴＆４バルブ化に、コモンレールのような高圧噴射で
パワー＆トルクアップはもとより、ＤＰＦやＮＯｘトラップ触媒などを採用することで
環境性能の向上にも大きく寄与しています。

これから、排ガス規制などが段々厳しくなり、環境性能の更なる向上を求める事で
車の、特にエンジンやパワートレインの開発に多額の費用を要するでしょうし
それは車両価格に転嫁せざるを得ませんが、高性能を低価格で味わえる
国産車ってやっぱり凄いと思いました。

ただ、トランスミッションがＡＴとかＣＶＴだけなのは勿体ないと思いますし
ＭＴで操りたいなーと思うエンジンが多数存在しますね。

こんばんは。
ご無沙汰しておりました。

年度明けから仕事が多忙となってきまして
ブログの更新も満足にできない状況でしたが
とりあえず「生きてる証し」として書いてみました。
札幌はようやく積雪がゼロとなり、すっかり春の様相で
既に夏タイヤへの交換作業をされてる方もちらほら。
しかし、愛車パジェロはとある理由で只今入院中。
代車は、画像のとおり三菱アウトランダーですが
慣れない車なので、せいぜい通勤に乗る程度。
また、燃料がレギュラーガソリンと言うこともあり
下がったとはいえ、まだまだ高値で推移してるので
あえて遠出はしていないです。

今回、代車としてお借りする事が出来たアウトランダーですが
外観から判断する限り、１８インチアルミホイールがポイントで
排気量はともかく、グレードは「Ｇ」だろうと思います。
内装を見ると、ステアリング付近にパドルシフトが備わり
「Ｇ」グレードである事は間違いなさそう。
駆動方式は、サイドブレーキ付近に２ＷＤ⇔４ＷＤ切り替えの
ダイヤルが備わっているので、４ＷＤで間違いないです。

次に、エンジン。
デビュービュー当初は２４００ｃｃ直４のみでしたが
途中で３０００ｃｃＶ６が追加（その後廃止）されたりして
バリエーションが拡大されていき、後期型で２０００ｃｃ直４が追加。
ミッションは、一時期あった３０００ｃｃＶ６み６速ＡＴでしたが
２４００ｃｃ及び２０００ｃｃは、ＣＶＴ仕様となっております。
ただ、ＣＶＴに馴染んでいないせいか、発進加速だけでは
エンジンの排気量が２４００ｃｃか２０００ｃｃかは不明。

と、色々考えてみたんですが、手っ取り早く車検証を見れば
エンジン型式や排気量が記載されてるので、早速確認したら

原動機型式・・・４Ｂ１１
総排気量・・・１．９８㍑

とありました。

稚内に住んでいた頃、職場の同僚が同車の２４００ｃｃ「Ｇ」を所有しており
加速が素晴らしいなーと感じた事を思い出しました。
しかし、今回の代車である２０００ｃｃでも、特に不満のないレベルですね。
また、燃費（と言うか、燃料ゲージの減り具合）については
最近はドライ路面なので２ＷＤ（ＦＦ）固定で走行しているせいか
市街地走行でもなかなか減らないものですね。
通勤などのちょい乗りであれば、給油は月に一度でイケるかも？

あと、素晴らしいのがハンドリング。
パジェロとアウトランダーとの車両重量差を考えると当たり前かもしれませんが
コーナーでのハンドリングが良いんですよね。
パドルシフトとハンドリングの良さだけで、ワインディングが楽しめそうです。

アウトランダー・・・どおりで街でたくさん見かけるなーと思ってましたが
その理由が分かったような気がします。