シロッコＲのキャラをひとことで表現するなら、本格ＦＦリアルスポーツとなります。

ゴルフＲより120㎏も軽く、なおかつ低重心なボディに、ゴルフＲと同じ２５６psの直４ターボを搭載しているわけですが、その走りはとにかく文句なし！　とくにサーキットでの速さと安定感と楽しさは、明らかにゴルフＲ以上です。セミウェットのサーキットを走ってみましたが、ハイパワーエンジンを積んだＦＦ車に付きものののトラクション不足に関しても、ＸＤＳが素晴らしい回答を示していました。

しかしそれと引き替えに、シロッコＲのオーナーにはある程度の割り切りが求められます。足回りはかなり引き締まっていて、ＤＣＣでコンフォートモードを選択しても、快適性はゴルフＲのスポーツモードと同程度。車内に伝わるエンジン音（とくに排気系のコモリ音）もゴルフＲより大きめです。

シロッコＲに乗っていてふと思ったのは、ゴルフ４のＲ32に似ているなということでした。もちろん、エンジンもプラットフォームもまったくの別物ですが、チューニングの考え方というか、割り切り具合が近いように思えたのです。

ゴルフ４のＧＴｉが"大人しすぎ"と批判されたためか、ＶＷは尖りに尖った初代ゴルフＲ32をリリースしました。これがもうかなり割り切ったクルマで、たとえば６速85km／ｈから１１０km／ｈと、日本の高速道路の巡航スピード領域でそうとうなコモリ音が聞こえてきたものです。これを避けるため、速度によってはあえて５速や４速を選択するケースもあったほど。

シロッコＲの音はそこまでうるさくはありませんが、ゴルフＲより盛大なサウンドや、硬めの乗り心地には、日常性能はある程度で切り捨て、徹底的に走行性能を追求するという姿勢を感じるのです。

こいつは一級品のスポーツカーなんだから・・・と、快適性をある程度割り切れる人にとって、シロッコＲはかなり魅力的なクルマです。逆に、シロッコのもつスポーティーな走り味とカッコよさを日常生活のなかに無理なく取り込みたいなら、Ｒではないモデルを選んでおいたほうが無難です。