ぶつ＠６発３０００のブログ一覧

先日、４１０００ｋｍに到達した『ぶつレガ６』なんですが…

今後の方向性というかコンセプトが全く決まりません！

『旧ぶつレガ』は『Ｓ４０１・ＡーＬＩＮＥ』でしたけど、今度は車は同じでもベースになるグレードの性格が違うので方向性も少し変えてプレミアムな感じに仕上げたいんですが…。

まぁ、ボンネットダクト以外のエアロ関係は全て移植した関係で、外装は『Ｓ４０１モドキ』なままになりそうな予感もしないではありませんけど…（爆）。

長く乗る車になるかと思いますから、慌て少しずつ方向性を考えながら手を加えて行く事にしましょうかね～。

昨日、販売店で預かって頂いていた『旧ぶつレガ』を保管してもらう『ちくべぇ～君』と一緒に引き取って来ましたが…

まずは富山市内の某店にて軽く腹ごしらえ。




エアロ関係を全て『ぶつレガ６』へ移植したので、見た目は純正スタイルになった『旧ぶつレガ』を引き取り…

『ちくべぇ～君』が『ぶつレガ６』を運転して先導、私は『旧ぶつレガ』で後追いしたんですが…



彼はラジコンを楽しんだ某河川敷やプチオフを開催した某カー用品店の横を通過するコースを走り、その時に『旧ぶつレガ』のオーディオから『ＸーＪＡＰＡＮ』の『ＦＯＲＥＶＥＲ　ＬＯＶＥ』流れていたので、一気に切なくなりました。



そして、最初で最後のシルバーなＢＥレガ３台並べで写真を撮り…



今度は『ちくべぇ～君』が『旧ぶつレガ』を、私が『ぶつレガ６』を運転して保管場所へ移動。



約１年振りに彼の元愛車だった『セフ◯ーロ』と対面。



本来なら、『セフ◯ーロ』の隣へ入れる予定でしたが…



雪が深く、途中でスタックしてしまい前にも後ろにも進めない状態になり屋根がある場所へは辿り着けませんでした…



仕方がないので、後は雪が溶けてからにして…





この２つのパーツだけを取り外し、ボンネットダンパーを『ぶつレガ６』へ移植、パワーウィンドウ部のブラックヘアラインパネルを『ちくべぇ～君』に渡して回送は終了。



それから、物々交換で渡した…



伝説（？）な『ＳＴｉマフラー』を車屋さんにて彼のＢＥレガに取り付け。



凄く懐かしいボクサーサウンドを久々に聞きました。


この後も多々ありましたが、諸事情により省略します（笑）。

『ちくべぇ～君』、色々とありがとう！

差し上げたパーツ、末永く使ってやって下さいね。

ブラックヘアラインパネルは廃盤らしいから、割らしたらダメですよ～！

何気なく読んでいたレガシィ関係の雑誌に…

欧州で発売されているボクサーディーゼルはボアピッチがＥＺ３０と同じ９８．４ｍｍなので、基本設計は共通…（以下、省略）

みたいな事が書かれていました。

過去の話だと、日産のＬＤ２８やＲＤ２８も同系の直列６気筒ガソリンエンジンをベースにディーゼル化したという話を聞いた記憶もあります。

ＥＺ３０以前にラインナップされていたスバルの水平対向６気筒（ＥＲ２７＆ＥＧ３３）は４気筒のＥＡ１８やＥＪ２２に２気筒を追加したものだったらしいですが、ボクサーディーゼルは４気筒２０００ｃｃのターボ。

この事を考えれば…

使用燃料に違いはあれど、それらの逆パターンになるのでしょうか？

しかし、基本設計が同じだったとは…

単に私が知らなかっただけかもですが、コレにはマジで驚きましたよ！

ＥＺ３０はＥＪ２０と同様、色々な意味で間違いなく名機になると思いますので、出来る限り長く乗り続けたいですね。

今更ですが…

土曜日は、『ぶつレガ６』の御披露目を兼ねたプチオフを開かせて頂きました。

朝、出発前に思わぬアクシデントが幾つか発生してしまい言い出しっぺの私が遅刻するという大失態になった事を当ブログにてお詫び致します。

流れ的には…

集合場所で軽く『ぶつレガ６』を御披露目した後、昼飯を食べに富山市内某店へ行くも店舗改装中というオチに…（汗）。

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

そこで、その近くにある『かつや』に変更しましたが、某ＧＶＢな方が間違えて１０００ｇのカツカレーを注文！

私だったら、絶対に食べ切れない量でした。

その後は、スバル富山店に展示されていたＢＲＺを見学。

同時に『えむにさん』の奥様のルクラも納車日だったのと、約１年振りに顔を合わせた『かふぇらて君』のＢＨレガの納車が重なる何とも偶然な出来事に！

『えむにさん』『かふぇらて君』、納車おめでとうございます☆

ＢＲＺの見学を終えてからは、最寄りのファミレスへ移動しての雑談＆ティータイム。

ちなみに、一部の方々は裏商談会を開いていました…（爆）。

私は嫁から呼び出しが入ったので、夕食へは行かず一足先に退散しました。

ダイジェスト的なレポートになりましたが、参加して下さった皆様、お疲れ様＆ありがとうございました♪

来月のプローバ・フェアも、よろしくお願いしますね！



※写真は、純正マルチに表示された帰り道の外気温です。

『ぶつレガ６』ことＲＳ３０が納車され１週間が経過したので、前愛車ＲＳＫリミテッドⅡ（ターボ）の純正（ノーマル）状態と比較したインプレを書いてみます。

※あくまでも個人的な主観ですので、悪しからず。

【エンジン】



カタログ上のスペックや圧倒的な加速感はターボより劣り物足りなさもありますが、出足の加速の良さと静かでスムーズに吹け上がる名機です。

【ハンドリング】



ＥＪ２０（ツインターボ）に比べエンジン単体で２ｃｍ前方に長くなり重量は６Ｋｇ増えていますが、補器類を含めるとターボと同じになり車両重量も１４９０Ｋｇと変わらないので、全く違和感がないと言っても過言じゃありません。

【サスペンション】



一般的にはターボ系より『しなやか』だと言われていますが、私は固く感じていてコチラの方が好みです。

なので、ショック＆スプリングは交換せず純正のまま乗ります。

【ブレーキ】



ターボは踏んでいる割には効かない的な感覚でしたが、踏んだ分だけ効いてくれます。

そんな訳で、特に強化をしない予定。

【内装】



装飾パネルがブラックヘアラインからブラックウッド調へ変わったのとゲート式シフト（ＭＴモード無し）になった事で高級感が増しました。

純正ナビ（マルチ）は一体感がありスッキリしていますが、データーが古いのに加え専用オーディオの音質がショボ過ぎ！

【シート】



同じ形状のまま、サイド部の材質がプロティンレザー（合成革？）から本革にグレードアップしただけで、座り心地は変わりません。

【静粛性】



至る所に遮音材が張られているので、エンジン&排気&外部の音があまり車内へ入り込んで来ません！

納車時、嫁はエンジンが掛かっている事に気付きませんでした。

【私の運転】



正直、以前よりオトナシク（踏み込まなく）なった様な気はしますが…（謎笑）。


【総合評価】



発売当時のキャッチコピーだった『ＦＩＮＥ　ＳＰＯＲＴＳ　ＬＥＧＡＣＹ６』と『日本の６気筒スポーツは、レガシィが変える。』は正にその通りで、レガシィの高いスポーツ性や優れたバランスをそのままに、１ランク上のクォリティーも追加した両刀使いな素晴らしい車だと思います。

とりあえず今の時点だとこんな感じですが、乗って行くうちに変わる可能性もありますので、その時は改めてＵＰするつもりです。

以上、車バカな素人が書いたあまり参考にならないインプレでした…。