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え~ちんのブログ一覧

2014年03月02日 イイね!

ジム子が無事に復活出来ました(*´∇`)

ジム子が無事に復活出来ました(*´∇`)
もう3月に成りましたね(^O^)

この前の大雪では、ちょうど足車のジムニーがオーバーヒートブローと重なり、東北で…雪は避けて通れない事と、動けない辛さも味わいました、まだ3月も初旬ですし、気を付けて過ごしましょう(´ω`)

え~ちんひらめきです♪

先月のおはあづの際に、それまで普通に乗り回してたジムニーが、いきなりのオーバーヒートに見舞われました。

まぁ、、、ヘッドガスケット抜け位かな…なぞと…この考えは甘かったです。

画像参照下さい、燃焼室にクラックが入ってました…しかも、、、一番と二番に。。。

当然ながら、シリンダーヘッドは使い物にも成りませんが、このジムニーのヘッドは…生産期間…たった一年(爆)

参りましたよ( ̄~ ̄;)

同じヘッドは見当たらず、リビルトヘッドで約8万、リビルトエンジンで…25万(爆)

新品ヘッドは、13万(汗)

あちこちの仲間に連絡を取り合い、使えるヘッドを探しましたが、確定に至る『使えるヘッド』が解らない。。。

ならば、、、チャレンジだねと…お付き合いのある解体屋さんに連絡を入れて、使えると思えるタイプのヘッドを伝える。

ちょうどタイミング良く、同じタイプのヘッドが見付かり、適価にてお譲り頂けたので、そのヘッドを使いリビルトしました。

ご存知、ジムニーのJA22のエンジンは、カプチのエンジンと似てます、てかっ…制御系統を除けば同じと云えますね。

ポイントは何か所か有りました。

○ディスビ点火タイプのヘッドで在ること。

後のヘッドは、同時点火になりダイレクトコイル化されており、使えません。

○カム周りがVVTI機構が付いて無いヘッドを選ぶ。

カムホルダー周りの形状が違う為に、納まらなくなります(フロントカバーポンプが問題)

○NAでも大丈夫ですが、排気バルブの材質が違います、必ず新品バルブを組んで下さい。

てか、、、中古で持って来たら、ほとんどのK6Aはバルブ系統は使いモノに成らないと理解しましょう。

○インマニがネックになります、私はCT系のワゴンRのNAヘッドを使い、組み換えましたが、インマニのポート取り付けが、四本スタッド取り付けに成ってた為に、四本スタッドのインマニを探しました。

たまたま、某ヤフ○クにて…この四本スタッドタイプのインマニが見付かったから活かせましたが、無ければ厳しいと云えます。

○フロントカバー取り付け穴位置が合わない。

上から二段目の、フロントカバー取り付け穴位置がずれました。

私は、『活かす』手段をと考えて、ヘッド側とフロントカバーを加工して、穴位置を合わせてボルトが取り付けられる様に致しました。

えぇ、、、正しい修理レンチでは無いとか…言葉は有るかと思いますが、少なくとも『活かす』事を考えてのリビルトですので、このジムニーを転売する考えも無く、あくまでも『自分流』のリビルトです♪

その意味合いをご理解頂けたら幸いです。

このリビルト作業には、分解した『ついでに』の作業が色々と有りました。

せっかくだから、腰下のブロック側もと、ピストンリングや子メタル類も交換。

分解したら、エキマニが割れてた…とか(笑)

『ついで』の作業と、大雪の影響から行き来も大変だったリビルトでしたが、本日の午後に無事にエンジンが始動致しました。

ピストンリング周りを交換にして正解でした…分解した燃焼室にオイルカーボンが激しい理由は…ピストンリングのカーボン固着(滝汗)

そんな事も有るんだね!?

趣味車では無いジムニーの使い回された…現実の姿を見る事が出来ました。

オーバーヒートブローから三週間掛かりました、原因探求して部品の算段に1週間、大雪で身動きが出来ずに1週間近くウダウダ、残り1週間ちょいとの仕事終わった後の時間を使い、組み換えました。

このリビルト作業が、K6A乗りの方々の何かしらの参考に成れば嬉しく思います。

また、クラックが入ったヘッドと、すり減ったバルブは、仲間内のオフ会等に持参しますので、実物をご覧に成って見て下さい。

前にも、仲間内から聴いた話しに、K6Aはデリケートなエンジンだから、気を付けてね…とか。。。

その気難しさは、部品を見ると…解ると思います。

長文を失礼致しました。
Posted at 2014/03/02 21:35:24 | コメント(7) | トラックバック(0) | モブログ

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