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いまさら言うまでもなく、これはレヴォーグの開発コンセプトであり、スバルのエンジニア達はそれを見事に具現化したと思う。

最低地上高135mmのことさらワイド＆ローを強調したアピアランスが、強烈に『リアルスポーツツアラー』を印象づける。

五代目レガシィユーザーは蚊帳の外で面白くないだろうが、良くも悪くもレヴォーグが誕生するに至ったのは他でもない五代目の存在である。

北米で高まったスバル人気に応えるために、レガシィはじめモデルチェンジを重ねる度にボディーを肥大化させた。
北米では成功したものの、国内ユーザーからは失望の声も聞かれたのは事実。
だがしかし、海外での成功がスバルに開発資金の余裕を生んだ。

そもそもスバルが国内で高い評価を受けていたのは、悪天候下での類い稀なる走行性能と、視界にこだわり居住性と積載性を両立させた上で、国内の道路事情を考慮した５ナンバーサイズを堅持した絶妙なパッケージングにあった。

そして、５ナンバーサイズの殻を打ち破り、初の３ナンバーボディーを採用し欧州プレミアム勢に真っ向から立ち向かおうとして開発されたのが四代目であるBP系である。

四代目を強く意識して開発されたレヴォーグ...

”動”か”静”か、或いは”精悍”か”端麗”か...

レヴォーグとBP系レガシィの対比を端的に表現するならばこんな感じだろうか。

レヴォーグの135mmという最低地上高では自ずとその行動範囲は限定されてしまうが、ＸＶを有するインプレッサ系列に属する以上、今後最低地上高を200mm以上に嵩上げしたクロスオーバー的なモデルが追加されるとは考えられないし、仮にレガシィ→アウトバック化の方程式に当て嵌めてモディファイするならば”国内ジャストサイズ”の本旨から外れてしまうからだ。

そこで『リアルスポーツツアラー』の対極にあるものとは何だろうと考えてみると、それは私達が愛して止まないBP系アウトバックではないのだろうかとの結論に至る。

流麗なフォルムに秘めたフィールドを選ばない高い走行性能を備えたBP系アウトバックを、今だからこそあえて『オールラウンドツアラー』と呼びたい。

BPEが壊れるその日まで、いつまでも大切に乗り続けたい...
今はそんな想いでいっぱいである。

発売までにはまだ時間があるにもかかわらずプロトタイプによる試乗会も開催され、ジャーナリストによる評価も概ね好印象のようだ。

ＰＧＭの熊谷氏の言葉の端々からは、レヴォーグの開発に際し”歴代最高のスバル車”と称される四代目レガシィ（BL/BP）を超えることを命題としてきた車であることが窺える。

国内市場に見切りをつけ大陸を見据えて開発された現行五代目レガシィに対して”ノー”を突き付けたユーザーをふたたび奪還する使命もこの車は背負っているのだから...

みんカラでも物議を醸した1780mmの全幅については開発チームでも「1740mmあたりにすべきではないか」との意見もあったようだが、結論として力強く律動感のある側面デザインを実現するためにもこの全幅は必要だったという。
当然現行スバルラインナップの中にあって、そのポジショニングから全幅はインプレッサより広くする必要もあったと思われる。

斯くして低く幅広く構え律動感溢れるデザインは、誰もが一目見て「カッコイイ！」と思うアピアランスを手に入れた訳だが、個々に細かく見ていくとバランスに欠ける部分がなくもない...

ボンネット上に大口を開けたインテークダクトはやり過ぎなように感じるしスパルタン過ぎやしないか？

リアクォーターガラス周りから、リアゲート周辺にかけてのデザイン処理はやや平凡で、エレガントかつスポーティーだった四代目のデザインには遠く及ばない。

また何度も触れるが、インナードアグリップが復活しなかったことは非常に残念である。
初代から四代目までレガシィには明確なドアグリップが存在していたし、現行SJフォレスターには立派なドアグリップが存在していたので、この辺りは期待していたのだけれど...

とは言えレヴォーグはインプレッサ系列なのだから、レガシィとは車格が異なるのも事実であり、インプレッサを母体と捉えるならばその華麗なる変身ぶりには素直に拍手を贈りたい。

更なる世界戦略車として飛躍を遂げる六代目レガシィとインプレッサシリーズとの狭間を埋めるべくして生まれたレヴォーグは次期ＷＲＸとは双子関係に当たり、国内市場では六代目から消滅するレガシィ・ツーリングワゴンの後継車種としての重責を担っている。

ニュルをはじめ世界中の道を走り込むことでトライ＆エラーを繰り返しながら、強靭な骨格としなやかな足回りを持つ究極のロードゴーイングカーとして誕生する次期ＷＲＸ。
そしてその研ぎ澄まされた走りの遺伝子を存分に活かしながら、”リアルスポーツツアラー”という新たなジャンルを切り開くレヴォーグは、スバルが国内のスバリストに対して出した回答であると受け取るならば、卓越した走行性能と先進デバイスによる安全性は保証されていることだろう。

一方、”重い”という声もある。
確かに1.5tを超える車体重量は重いと言わざるを得ないが、軽量化にこだわったBP系レガシィでさえ、フルオプションの状態では同等であることを考慮するならばやむを得ない重量であるようにも思えるが、クラス・性能・価格すべてでガチンコとなるゴルフ・ヴァリアントと較べるともう少し頑張って欲しかった気もするのも事実。

早くも欧州市場からは発売を切望されているというレヴォーグ...

”国内専売モデル”と謳いつつも、密かに欧州での展開を織り込んだ巧妙な開発手法は、トヨタのマーケティングをしっかり学んだことが相乗効果として現れた結果だと思うが、是非とも今後は儲けた資本を、スバルらしい車造りにしっかり投資して欲しいと願う。

補足だが、近頃のスバルは開発手法を変更したという。
レヴォーグ・プロトタイプは、これまでの年改でいうところのＡ型にあたり、発売まで走り込んで変更要件を盛り込むことにより、正式発売の時点では実質的にはＢ型に相当するとのこと。
４月の正式発売を目前に控え、開発陣はより完成度を高めたレヴォーグを世に送り出すことだろう。

”濃厚なスバル味”と評されたそれを一日も早く味わってみたいものだ。

今クールは意外とドラマ観てなかったりします。

というのも、少し前まで再放送されていた『白い巨塔』を観ているうちに、新ドラマを観ていても陳腐に思えてきちゃって...(;^_^A

やはり山崎豊子原作、フジの記念作品だった白い巨塔はそれほど見応えがありました♪

ちなみに今クールは三本しか観てませんが、今日はそのうちの二作について...


『Ｓ(エス)―最後の警官―』

空飛ぶ広報室以来、綾野剛くんのファンです

久々に、ドラマ毎に役に成り切る役者魂にすっかり魅了されてしまいました。(*^_^*)

スペシャルで放映された最高の離婚では、オリジナルより空井くんの演技が混じっちゃった感じだったけど。

今回のシリアスでクールな彼も楽しみです♪


『失恋ショコラティエ』

切ないタイトルとは裏腹にマツジュンモテモテ？

本命とすれ違いの現状では、タイトル通りなのかもしれないけど...

彼の”妄想族度”が自分自身と重なってしまって思わず苦笑いしながら観ています。

石原さとみが可愛いとかもっぱら騒がれてますが、私的には・・・な感じですねぇ。

まぁ、現実だったら間違いなく引っ掛かって振り回されてるパターンだと思うけど...(;^_^A


今朝から神奈川や千葉のお友達からは「雪だっ！」との声が届きましたが、茨城でも昼頃に小雪が舞いました。

今日は父の月命日だったので、母を連れて墓参りに行きましたが、あまりの雪深さに唖然！？(ﾟoﾟ;

先日の雪から誰も墓参りに来てないのでしょう、サラサラのパウダースノーを踏み締めながら歩きました。

また今週末も雪予報...
いつか此処も北国のように豪雪に見舞われる日が来るのかもしれません。

いよいよソチ五輪の開幕ですね。

何やら開会式前から競技が開催されている点が不思議なんですけど...

肝心な冬季五輪が開催される地では雪不足みたいな話でしたが、目覚める頃にはここ茨城でも雪原が広がっているんでしょうか？

気象庁が「大雪（大雨や台風も同じ）の懸念、厳重警戒！」と発表する時は決まって肩透かしを喰らうのが茨城の常ですが、今回はどうなんでしょう？？？

幸い週末は連休をいただいてるので大した心配はしてないんですけど、昨日の外来で２４時間ホルター心電図をぶら下げて来たので、こいつを土日で病院に返却しに行かなきゃいけないという状況がありまして。

まあ、スタッドレスを履くアウトバックですから問題はないとは思いつつ、サマータイヤで出掛ける命知らずにぶつけられやしないかと気掛かりでして...(;^_^A

前回のインプレでリアが跳ね気味と書きましたが、先日の降雪時にタイヤの空気圧をF2.2/R2.1の規定値に調整したら、軽快感はやや後退しましたが安定性が増した感じなので雪道でもきちんとグリップしてくれることでしょう。（きりんさん、ご指摘ありがとうございました！）

それにしても、今日の降雪量の予報には目を疑いました。
夕方までは1cm/h、そして夜から明日の未明までは3～7cm/hってどんなだよ！？(ﾟoﾟ;

みなさま、週末はおとなしく冬眠しましょうね。（笑）

出勤してたら、あの坊主になったサマータイヤを履く営業車で仕事しなきゃいけなかったのかと思うとゾッとしますねぇ...

うちの会社って従業員の命を軽んじてやしないかと疑うこともしばしば。

何せ明日は「雪が5cm以上積もってたら（出社は）各自の判断に任せる」ってどんなでしょう...

通勤労災バンザ～イ♪＼(>∀<)/♪ってかい？（苦笑）

今日は休日だというのに朝からお客様宅へ訪問。
助手席に母を乗せてる訳ではないので、普段のマイペース走行♪

此処は茨城県の片田舎...
起伏に富んだ直線の中に連続カーブあり、おまけにほとんど信号は無しという、いつでもどこでもテストコースに変貌させてしまうという恵まれた環境で生息している私です。（笑）

前回母が同乗していた際は、コーナーで「おっとっと」状態になったため弄りが失敗したのかと思いましたが、同乗者の姿勢変化を気にする必要がない状況下では「ウハウハ」状態であることが判明しました！

やはり可動部品は”動かしてこそナンボ”ですね。
距離を伸ばすほど、ペースを上げるほど、角が取れてサスペンションの動きはしなやかさを増していきます。

舗装状態の良好な直線路においては、まさに”滑走する”という表現が相応しいと思いますし、路面の継ぎ目を乗り越える際の音は、ダダン！（購入時）→ダン（中期）→タタン（最新）へと変遷しております。

今日の訪問先は笠間。
さっさと仕事を済ませいつもの試験走行路へ持ち込むと、一際光るのがバネ下の軽さ。
不要にアクセルを踏み込む必要がないこと、サスペンションがきちんと仕事をすることが、更なる快適走行を生み出すのだと改めて実感しました。

さて、帰宅時はワインディング路での変化を確かめたくて道祖神峠を越えて行くことにしました。

折しも小雨が降り始め、路面はウエット状態。
休日ということもあり、なかなか前走車がどいてくれずにかっ飛びモードに移れないジレンマと葛藤しながら峠越え終了...(ｰｰ;)

ただ、今日は法定速度内での走行とはいえ、登坂路におけるフィーリングの変化はハッキリと感じられました。

やや勾配がきついポイントでは、これまでは低速走行といえどもマニュアルモードに切り替えシフトダウンする必要性がありましたが、Ｄレンジに入れたままスルスルと登っていきます。

加えてロール量が減った（前後のロールスピードがシンクロしたためにそう感じるのだと思いますが）ことで、姿勢変化がより安定方向に寄った感じです。
これまでオーバーアクション気味に感じた挙動は、やはりリアサスペンションの動きに原因があったんですね。

これほどロードホールディングに優れた足回りと強固な骨格を手に入れると、もう少しシャープな旋回性能を手に入れたくなるのは自然な流れ？

アウトバックよりもクイックなステアリングギアレシオを持つBP5/BPE系のステアリングギアボックスが欲しいと思うんですけど、唯一残るアウトバックらしいおおらかさが消えてしまうんじゃないかと悩み中...(;^_^A

バネ下重量を軽くすることにより得たものは予想以上に多く、今回もまたこれまで発進時のトルク不足を感じていたEZ30Rの弱点が見事に払拭されたこと、ブレーキの制動性能が向上したことという新たな発見がありました。

サマータイヤに換える頃には各パーツはもっと馴染んでいるでしょうから、どんな乗り味を披露してくれるのか今から楽しみです♪