2011年8月4日，納車． 
小躍りしたい気持ちがありましたがちょっと冷静にレビューしてみよう． 
仕事柄クルマのレビュー記事に触れることが多いので，似たようなタッチで書いてみます．

第一弾の今回はエクステリアから．

 
契約時に一度見ているとは言え，再度対面して思ったのは「やはり」大きいということ．

広大なフロントフードの，特に左右方向に僅かな抑揚を持ちつつもフラットな面がワイド感をより強調している． 
とは言っても絶対値でのフード高はそこそこあって，その広大なフードが身長170cmの私のみぞおちの辺りにあるため， 
数値よりもさらに高いところにさらに広いものがあるように見える． 
ここはフードの左右のちょうど肩のところにプレスの変曲点をもってくることで，ここからここまでがフードですよと主張しているようにも見えるためか．

後ろに向かって緩やかに上昇するフードは前後方向にもしっかり確保されていることで， 
キャビンエリアがより後ろに後退しているように見え(実際に後ろにある)，静状態で"タメ"を感じさせる． 
空力を考えればフロントエンドは新幹線のように先端が尖った流線型であるほうがいいのだが， 
ここにもフード前端に変曲点を設け，「前を向いた」グリルエリアと「上を向いた」フードを明確に分けているところが強さを感じさせる．

キャビンはこれまた巨大なドアと，SUVとしては小さなウィンドウエリアに囲まれ， 
フロントフードから続くカーブの連続性をキープしつつそれ自体の塊感も持つ． 
すなわちマシンエリアとライフエリアがきちんと分けられつつも，全体として一つのモノであることが分かるようになっているということ．

ルーフはフロント，リアシート中間を頂点として緩やかにカーブしているものの， 
頂点より後ろ側はほぼ直線でバックドアまで続くため，リアシートへの乗降もそれほど大変ではない． 
逆にフロントガラスからルーフまでは変曲点のないきれいなカーブのため，台形の組合せで作られていたR34スカイラインを見慣れている目には新鮮．

リアに回ると丸々としたお尻と傾斜の寝たバックウィンドウがSUVらしからぬ雰囲気だが， 
LEDをうまく使ったテールランプがアクセントになり，前から後ろまでデザインの統一性を感じさせる．

そしてタイヤ，同じクラスのSUVと比べても明らかに大きなタイヤが4隅に踏ん張り， 
図体がでかいだけのクルマではなく，俊敏さも併せ持つ肉食獣の感じが伝わってくる．

世代的にはV35スカイライン(G35)，Y50フーガ(M35/45)と同じInfinitiのデザイン言語を持つはずであるが， 
その中でも際立ってマッシブなスタイリングと言える．

アメリカの広い大地ではこれが普通なのかもしれませんが，狭小駐車場溢れる日本においては持て余すことが確実． 
それでもこれがよかったのだから文句はないですね．

次はインテリアについて． 
その後動力性能編，燃費編と続きます．