名ばかりのGT達は、道を開けていく！

オイラが子どもだった頃、人を乗せるための乗用車と、長距離を高速でドライブするためのGTと、実用性は低いけど格好良くて運転が楽しいスポーツカーは、別々に存在していたように思い'ます！

GTかスポーツカーのどちらに該当するクルマなのか？という議論もありました。
当時、GTは乗用車とスポーツカーの中間に位置するイメージでした。(実用性とカッコ良さと高性能を高いレベルで妥協しているとも云えるカモですが…)
国産車でスポーツカーはフェアレディZだけだとか、高性能で格好良いけどスポーツカーとは云えないとか、イロイロありました。

トヨタでは、当時は稀少だった“DOHC(ツインカム)を積まないクルマを決してGTと呼ぶことはない”っていう社内基準がありました。
日産はスカイラインで４気筒エンジンが標準車で、６気筒の高性能なエンジンを搭載したクルマをGTと呼んでました。(GT-Rは4バルブDOHCで６気筒が元来の条件)

その後、バブル期にはユーノス ロードスターやNSXなど、堂々とスポーツカーを名乗るクルマも現れました。
そして、それまでGTやスペシャリティカーだったクルマ達が、スポーツカーを名乗り始めました。

自家用車の主流がミニバンに移行してからは、それ以外の背の低いクルマは、すべてスポーツカーのように機敏な動きをすると感じてる人も多いかと思います。
そういう意味では、シロッコもスポーツカーに近い部分もあると思います。

フォルクスワーゲンでは、赤い差し色の入ったラジエターグリルやチェックのシート💺を特徴とする“GTI”とか、エコと両立した“ブルーGT(先週ポロ ブルーGTを試乗して好印象でした、)”とか、レーシングの血統の“R”とかがあり、拘りがあって良いですねぇ！

モータージャーナリストの清水和夫さんが“ヨーロッパでは、燃費が良いだけのハイブリットは見向きもされない”っておっしゃってましたが、運転の楽しいワクワク&ドキドキのクルマがコレからも出てきてほしいです！

マツダの新型ロードスターは、ピュアなスポーツカーだと思うし、ホンダもスポーティ系が復活するみたいなんで楽しみです♪