991Carrera 4S 7MT試乗！

担当氏から「991Carrera 4S 7MTを試乗されませんか？」とのお話があり、嬉々として出かけてみました♪

既に7500㎞ほど走行した広報車らしく、オプションはスポーツクロノのみ。

3年前にCarreraの7MTを試乗していますが、その当時はまだ自動ブリッピング機能が付いていなかったですし、果たして7MTが密かに熟成されているのかも興味がありました。

フツーにゆっくり流したら、実に快適。クラッチは扱いやすく、小気味よくシフト出来て、またトルクがあるのでズボラなシフトもOK牧場。

少し回転を上げていくと、PDKと同じギアレシオながら、自分でクラッチを踏んで変速するだけにワイドレシオであることが再認識させられました。

さて本題のスポーツクロノがONになる「SPORT+」を試してみました。自動ブリッピング機能は確かに良く出来ています。

でもそんなものには頼らず自分でヒール＆トゥしたいのが体育会系の気持ち。



そこで検証してみたところ、かなり素早くヒール＆トゥをすれば違和感なし。その代り、自動ブリッピング機能より遅ければ自動優先(^^ゞ

ここで気になることがひとつ。素早いヒール＆トゥを自分で決めようとすると、おのずとシフト操作が速くなります。この時は先程まで好印象だったシフトフィールがちょっと異なってきます。シフト時にコクッと入らず、どちらかといえばグニャ～と頼りない感覚なのです。

サーキット走行時のような素早いシフト操作をしなければ気持ち良いMTですが、自動ブリッピング機能に負けじと頑張ってしまうと頼りなさが見え隠れします。

もしも991の7MTor PDKのどちらを選ぶべきか？と質問されたならば、用途が公道のみならばお好きな方をどうぞ！ですが、サーキット走行も視野に入れておられるのであればPDKを薦めます。

どうしてもサーキット走行もMTで！というのであれば981のゲトラグ製6速の方がフィーリングはいいと思います。

然らば噂通りに後期型991GT3やGT3RSにMTが用意されるならば、その為に新開発のMTを載せることは考えにくく、おそらくこのPDKベースの７MTなのかもしれませんが、そうなれば当然素早いシフト時のシフトフィールを見直してくると思います。それと出来れば自動ブリッピング機能を外して欲しいですね。。。

ところで今回のCarrera 4S ですが、同じ４駆でもturboより軽快であり、さりげなくてボクは好きですね!(^^)!



・・・というわけでこちらの曲↓を聴いちゃいましょうか！