S660でｻｲﾄﾞﾀｰﾝしちゃいました。

9/11, 9/17とS660のｼﾞﾑｶｰﾅ使用の可能性を研究







まず、9/11は平塚青果市場で
MDiさん所有のノーマルS660

映像はコチラ
MDiさん運転


クレセント会長運転


ここでの感想
・サイドはロックさせられる
・LSDが無いから繋げられないみたい
・ビートと比べると車体が大きい
・動きはちょっと重そう
といったところでした。

ここで、思ったことは、
S660は、LSDがないとｻｲﾄﾞﾀｰﾝは不可能だなぁと。

そして9/17にいぃさんのご厚意で
LSD付のS660を運転させていただきました。

いぃさん、本当にありがとうございました。

忘れないために
ちょっと聞いたところでのいぃさんの仕様
・ﾀｲﾔ
F: Z2☆　175-60R14
R: Z2☆　195-50R15
・LSD付
・バケットシート付
・エナペタルのショック付
・Rﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ：純正相当の効きの社外品

そして走行映像です。
レジスタンス練習会で講師をされているはやと先生に撮影していただきました。（はやと先生ありがとうございました）
桶川でMrｴｷｽﾊﾟｰﾄのりょーさんと乗りました。

たいぞ運転


りょーさん運転


ｻｲﾄﾞﾀｰﾝできます。
ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷも効かせられるし、しっかりと巻き込ませられますし
ﾘｱのｽﾗｲﾄﾞもｺﾝﾄﾛｰﾙできます。
バッチリです。
でも、難しいです。。。。

どうもﾌﾛﾝﾄのﾌﾞﾚｰｷの効き方が急すぎてしまって
進入姿勢を作るのが難しく
しっかりと進入姿勢を作れないからﾘｱをﾛｯｸさせるのが難しくなるみたいです。
どうしてそんな効き方するのかわかりませんが、
ﾊﾟｯﾄﾞで調整するしかなさそうですね。

さらに難しくさせるのが
ｻｲﾄﾞﾚﾊﾞｰの位置です。
ちょっと後ろにあるのでｻｲﾄﾞﾚﾊﾞｰを引いたときに、
腕がﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄの肩に当たります。
ﾌﾟﾛﾌｪｯｼｮﾅﾙに頼んでﾚﾊﾞｰを延長したいところです。
これはﾋﾞｰﾄも同じです。こんなDNAは継いで欲しくありませんでした。。。

次に、安定性ですが
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝのｾｯﾃｨﾝｸﾞでどうとでもなってしまうので
いまの段階ではなんとも言えませんが
いぃさんのｸﾙﾏはとても安定していました。
ﾀｲﾔが太いこともあって、中高速ｺｰﾅﾘﾝｸﾞはﾋﾞｰﾄよりも速くできるかもですね。

最後にｴﾝｼﾞﾝですが
思っていたよりも非力です。3桁馬力のAZ-1, ｶﾌﾟﾁｰﾉを相手にするのは難しそうです。
ﾌﾞｰｽﾄが掛かって加速感はありますが
ｻｲﾄﾞﾀｰﾝの立ち上がりなど、
ﾌﾞｰｽﾄで急にﾃｰﾙｽﾗｲﾄﾞが始まるのでなかなかｺﾝﾄﾛｰﾙが難しかったです。
ｱｸｾﾙをちょっと踏み足したときの反応が鈍いように感じました。
でも、S660はECUのﾏｯﾌﾟを自分で編集できるようなので
ｽﾛｯﾄﾙ関連のﾊﾟﾗﾒｰﾀを最適化できればだいぶ変わるかもしれません。

軽自動車イベントでターボ付きのクラスに入ると勝負するためには
馬力を上げないと難しそうです。
ｴﾝｼﾞﾝそのままでも、ﾋﾞｰﾄよりは速くできそうな気がします。
でも、ﾋﾞｰﾄと勝負するにも、それなりに手を加える必要があるだけでなく、
運転手も電制に合った運転をしないといけないようです。

まとめると
ﾋﾞｰﾄの後継には成り得ますが、普通車やターボ付き軽自動車と勝負するのは難しそうです。
桶川の軽自動車クラスだけ走っている私としては問題なく後継機となりそうです。
あとは、お金をどう工面するかだなぁ。。。