tuki588のブログ一覧

5月初めの連休から

時間のある限り

作業を行ってましたが

ようやく一段落。

取り付けまでは紆余曲折。

DUCATI999はイモビライザーが装着されているので

鍵、メーター、ECUがセットになってないと基本的にエンジンが掛かりません

なので純正メーターを外してしまうとイグニッションがONにならない…。

将来的に考えているフルコンで制御すれば何でも有り。なのでしょうけど

今回はメーターだけ取り付けたい。なので純正メーターを生かした状態で装着する事にします。

2番目の難問はステー、専用品など当然、存在しないので自作する事に、カーボン素材で作製しようと発注。

といっても、平板を切り出すだけですが…。

そして最大の難関は配線の接続、メンテナンスマニュアルの配線図と睨めっこしますが

電源以外は、さっぱり分からんちん…。



配線と格闘中の図。

それっぽい配線をテスターで計測しますが期待する反応が無い。

他のDUCATI車で検索するとメーター周りには車速と回転信号は来てない。との記載を見つけて

配線図からは見つけられない予感。コレは迷宮入りか…。

と、ネットで999の自己メンテに精通されてそうな方を発見し、ぶしつけながら質問をさせて頂くと

丁寧に画像付きで解析頂き、遂に配線完了。

感動のイグニッションON！



回転、スピードも反応しています。動きがレーシングしてますぜ。

ステーは位置の調整に手こずりましたが

構想通りに収まりました、左の余白部分は今後装着予定のトラクションコントロールユニットの

スイッチを設置するスペースです。


とりあえず、起動しましたがソフトウェアの調整を行い、シフトインジケーターやGセンサー等の接続を

行いたいとこですが、当分は配線の作業はしたく無いなぁ…。

配線を解析して頂いた恩人へのお礼がてらツーリングに行こうかなぁ、と思案中。

昨晩、亡くなってしまわれた…。

ただただ悲しい…。

哀悼の意を捧げます。

元々は日産
、追浜工場のテストコースだった

GRANDRIVEにて試乗会が行われているようなので

事前に予約して参加してまいりました。

現在はイベント等で一般に開放されている場所ですが

コース内の撮影は禁止されており、

画像のアングル限定で撮影許可されています。

今回の目玉は2017年型のGTRでコース内を運転出来る事。

用意されたクルマはGTR、シーマ、エルグランド、エクストレイル

セレナ、リーフ、ノートeパワー、比較用に某
ハイブリット車…。

半日使って全てのクルマを運転をして日産のテクノロジーを体感するようです。

コースはこんな感じ。

1400メートルの直線がある本格コース

しかしサーキットじゃないから指定の速度を厳守するように釘を刺されます…。当たり前か…。

とはいえ直線はそれなりに踏めそう。

待望の1７仕様GTRではエアコンオフにしてマニュアルモードで走行。

ノーマルなのにエキゾーストが勇ましい。純正とは思えん。

そして曲がるねぇー。以前に試乗した初期型とは別物だわ。

フル加速は997ターボより速い！やべぇっす。公道で1７GTRを見掛けたら

素直に道を譲りましょう。

そして、驚いたのはセレナのオートパイロット。

基本的には高速道路での使用を推奨されている。との事ですが、マジで自動運転じゃまいか。

これは楽チンを通り越して、未来を先取りですな。ハンドルを微かに握ってないと解除されてしまう。

というのが絶妙なさじ加減で居眠りしたら駄目なんですよね。

リーフを使用した電源実験の図。


このようなイベントを無料で開催している事を広く周知して

日産の飛躍に繋がればこれ幸いと存じます。



やっちゃえ！日産