ゴルフGTI(7.5)を１日試乗

ゴルフGTIの最新版を１日借りれた。
市街地、高速、峠の感想を。

借りたGTIのタイヤはオプションの18インチ装着。

先に結論。GTIは17インチがベスト？(試したい)18インチ仕様じゃ無い事は確か。

乗る前はゴルフはCセグの教科書。
１度体感しないと色々語れないなと思ってまして(FOCUSが日本に無い今ね)

プレーンなエクステリアは好感持てる。
日本人の美的感覚に訴えるケレンの無さか。
けどインテリア…特にメーターがうるさい。
液晶メーターは情報が多くて、システム調整の階層も深くて
まとまって無い。
そして日本式の地図のナビを映してるんで余計に(~_~)
タコメーターも勿論液晶の指針なんだが
DCTの鬼レスポンスに跳んだ針で回転表現しても
実体の無い針をコマ割りサンプリングして映してるんで凄みを感じない。
指針は好きなんですよ(針の動きで加速度イメージしやすいから)
でも実体のある奴に敵わない。
試作とデザイン変更含め、液晶って安いんだろうね。
プログラム変えるだけだし。
この手の液晶も車載として耐用年数も何年あるのやら…

走ってどうなの？
右足の微細なコントロールにエンジンがツイテくる感触が気持ちいい。
ポート噴射領域のターボ…でこのツキ素晴らしい。ディーゼルみたい。
効率を落とした湿式DCTは滑らか。ギクシャクは無い。

が日本の道路環境で加速を楽しむと
FFでポテンザを履かせても230馬力は妥協点。
アウトバーンなら必要か更になんだろうけど。
GT的な要素には、もう少しフロントに重さが欲しくなる。(それは、まっすぐ走るときに感じるだけで峠には頭の軽さはコーナー侵入の間口の広さにも繋がってる)

VWも分かってるから更に高出力ゴルフRはAWDなんだろう。
タイヤの銘柄やサイズに9割以上トラクションやら230馬力支えるのに助けて貰ってるけど
シャシのバランス的には8割位にしてタイヤに余裕持たせて走る方が
気持ち良さそう。(17インチでmiのpsとかcoのscとか)

それはタイヤからの硬質な入力が
アダプティブダンパーのおかげか
市街地から高速域まで速度変わっても
常について回るのが長時間乗ると目立つので。(疲れはしないんだが…)
たぶん自分が自然と美味しい速度を探す運転しちゃうからなんだが。

アウトバーンの左側を走るような超高速域をだと跳ねが収まらず イマイチだし。

それが実現出来て跳ねが目立つのも空力が風切り音含めゴルフはハッチとして素晴らしいからもあるからか。

あとEPSがタイヤからの反力を作りだせてるのか
切ってる時のダンピング感(座りの良さ。勘違いするとフリクション)を出してるんだけど…
人工的に作ってるって分かる(笑)
たまにスカッと抜けるんで。
その抜け方が油圧だと有り得ない感触だから分かっちゃう。(ドット欠けみたいな)

これも路面とタイヤ接地面の変化が大きいからなんだろうけど
ゴムの厚みタワミあれば、あまり顔出さず素晴らしいEPSなんじゃないかな。
てか反力を作れてるEPSって初めてかも。

ローテクのモーターのコグ音が聞こえるような余計な制御すらないEPSには、タイヤの感触も残ってた気もするが。


GTI長時間試乗で感じた事をまとめると…
帰ってからディーラーの営業マンに最後に言われた
「GTIを買われるお客様はみなさん18インチ、オプション付けられますよ！
ほらデザインのカッコ良さが違うでしょ！」って走ると要らない。良くない。
(大きければカッコ良い！と思わされてる？中身の良さから溢れるカッコ良さは？ないのか)

てかゴルフ5のGTIも17標準の18オプション(今から10年前)
から時代経って18インチもイケるか？と自分も思ってたが
出力向上でトラクションにバランスとられ変わって無かったようだ。(ブレーキは元々充分だったし)
アダプティブダンパーやコーナーリング中に内側ブレーキを摘まんでくれる
おかげで快適な高速移動可能なんだけど

嫁曰く「乗せられてる感が強くて」楽しさや自分の運転技量の目安にならない。
我が家的にはベンチマークは
まだ欧州フォードなのかも。



GTIだけじゃなく全ての車に言えるのは
・燃費を多少犠牲にしないと、ストレスフリーな運転が出来ない
のは不変ですね。
単独の鬼高速域や峠の話じゃなくて
市街地、他の車に合わせ、ゆっくり走るときに感じますね。

(11月4日追記)
アダプティブシャシコントロール(DCC)と18インチはセットオプション。
ふ～ん。本国でもそう？
日本法人って持ってくるとき何かと大きいインチを履きたがる傾向があるから気になる。