リベンジいろは坂

今日は好天に恵まれた
日曜日でしたね。

僕は先日、整備したニンジャの
調子を確認するため日光方面へ
出かけてきました。

いろは坂を上って中禅寺湖から
金精峠を下り、そこで給油と昼食。
Uターンしていろは坂を下って、
日光市街を避けて国道122号を
大間々方面へ抜ける定番コースです。

気になるニンジャの調子は・・・

劇的な変化はありませんでした。
強いて言えば角が取れていくらか
まろやかと言うか洗練された印象
になった、かな？という程度。
これはむしろ喜ぶべき事です。
なぜなら今までの状態もそれほど
悪くなかったという事ですから。

ところでいろは坂を安全かつスムーズ
に走る事は去年からの課題でした。

ニンジャの調子はかなり良くなったので
あとはライダーの問題、そこで事前に
考えた走り方を試してみました。

いろは坂といえばつづら折りの異名
でもある連続180度ターンが思い浮かび
ますが僕の感想ではいろは坂の難易度
を上げているのはその旋回そのものではなく
勾配の強さにあると思います。

登りでは一度エンジンの回転を下げてしまうと
なかなか速度を回復できない、でもエンジン回転数を
上げ過ぎてしまうと今度はクランクシャフトのジャイロ
効果で旋回性ががっくり落ちてしまう・・・僕のニンジャ系
エンジンは特にその傾向が強い。
下りではうっかりオーバースピードで進入すると逆バンク
になる後半部分でタイヤへの荷重が抜けて外へ膨らんで
最悪コースアウトになってしまいます。

そこでエンジン回転数（ギアの選択）とラインの
取り方をこんな方法を考えました。

上りでは前半逆バンク、後半はすり鉢状になる
路面を利用します。
進入時はブレーキを残しつつ向き変えポイントを
平坦なコーナーより奥にします。すり鉢が始まる辺り、
つまり自分に路面が迫る、放っておいてもタイヤに荷重
されるポイントでブレーキリリース、一気に向き変えをし
同時にシフトダウン、エンジン回転数を上げて勾配に
対抗して立ち上がって行きます。

下りでは逆に向き変えポイントを手前に持ってきます。
タイヤへの荷重が抜ける前に旋回を済ませ、逆バンク
になる後半部分はなるべく直進に近いライン取りで
アクセルオンによる膨らみを最小限にします。

いろは坂は上り下りが完全に分離されているので
対向車を警戒する必要がなくライン取りの自由度は
サーキット並みに高いのでこんな走り方も可能になります。
・・・当たり前ですが対向車はいなくても周囲の車両はいる
ので充分な安全確認は必須です。

こんないろは坂対策を考え実施した結果、今までになく
安全マージンを取りつつもスムーズに走ることができました。

リベンジいろは坂、一年越しになりましたがまあまあ
達成できたと思います。