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E36号のトラブル発覚後、エンジンを見ようにも走らないことには特にできることもなく、、、
仕事柄冬は休みが多いので、間髪入れずE30ｸﾝの作業です。


超低速時ブレーキのガックンガックン症状。見ないふりをしていたブッシュおよびマウント類のリフレッシュを、さすがに放置もまずいので重い腰を上げました。


いつかはやろうと部品だけは集めておいたので、今回はエンジン・ミッションマウント、ロアアーム交換（ブッシュうち打ち替え）のメニューです。


ちなみにラリーカーのようなボディ半分の泥汚れは雪混じりの通勤路を一日走るとこうなります悲。
モンテカルロの山道みたいなところを通勤していますので笑


で、E30ｸﾝはボンネットが前空きの為、エンジンクレーンを使わず出来るだけコンパクトに作業すべく今回はジャッキアップでのチャレンジ。ミッション接続部を上がるだけ上げるもエンジンマウントのネジがまだ抜けず、さらにパワステのラインとエンジンブラケットが干渉（TT）





結局片側4本のボルトを外してマウントにアクセスしました。
この辺りはスペース的に余裕があり、割と短時間で完了！







で、お得意の２分割です。予想に反して？左側は生き残ってました。






ミッションマウントもマフラージョイント、遮熱版の一部のネジを外すのみで交換可能でした。
ただ同じところの作業は一度に行うべきですね汗（ペラシャのブッシュにヒビ発見）







お決まりのショット。こちらは分割のせいか、マウントが異様なモチっとした柔らかさになってて少し笑えました。







いよいよメインのロアアームですが、ボディ側のボールジョイントがふにゃふにゃです。
そして一番の元凶、片側１点のブッシュ。ここもなぜか右側のみが完全分割でした！？


で、ブッシュはアウターに圧入式なので、ここさすがにプロに。アームとの打ち込み位置で寿命に差が出るとのことで、元通りの位置で慎重に合わせていただきました。






リフレッシュ完了後、街中を一周してみました。
一気に変えてしまったので、どこの効果か判別困難ですが汗、まずシフトの変速ショックが全く感じなくなりました（言い過ぎ？）。路面の凹凸も適度なフロントの重さもあってしっとりと吸収してくれます。新品なので当たり前ですがブレーキも安心してコントロールできる！


やはりブッシュ点数が少ない足はリフレッシュで別物になるのを実感しました。
その２（リヤは）いつになるかは不明ですがいずれ手を付けたいとこです。

年も明けまして、

前回の変更点リヤのキャンバー矯正の成果を確認すべく某所へ。

が、原因不明のノッキングが収まらず
さらにもしやのガスケット抜け？？の疑いも発覚し、、、

ですが騙しつつの走行でしたが、同じに走っても今までと煙の量がまるで違う！！

踏んだ感じも安定し、トラクションもアップ！




そしてタイヤの減りが理想的な均等な減り方！
やっと36号もここまで来たかと感動（TT）


とりあえず明日はエンジンの状況の確認也、、、。