写真が語る自動車の戦後（と、大使館公用車の変遷）

自動車史の第一人者であり、トヨタ博物館のヒストリカルアドバイザーを務められた故五十嵐平達氏の著作を改めて読んでみました。戦後からモータリゼーション（乗用車の一般化）が起こる前までの写真、カタログ、ティントイを交えた、自動車会社の社史と異なる視点での研究資料として興味深く読みました。
特に、ＧＨＱのあったあたりはアメリカ兵の持ち込んだ珍しい車がたくさんあったとか、外車のカタログを苦労して入手したこととか、宮内庁で御料車の取材をしたり、東京オリンピックで各国大使公用車を撮影したあたり等の記事は特に関心、共感を覚えました。





おまけ　大使公用車の「むかし」と「いま」（「むかし」は上記著書より。「いま」は私撮影。）

アメリカ

1964年式キャデラック・フリートウッド・75シリーズのリムジン

キャデラック・DTS（要人特別仕様）

英国

1960年頃のR-RファントムV、パークウォード製のリムジン

ジャガーXJ

（西）ドイツ

1957～58年式のメルセデスベンツ300D

BMW　アクティブハイブリッド７

フランス

シトロエンDS


シトロエンC6

イタリア

1957年～ランチア・フラミニア・ベルリーナ

マセラティ・クアトロポルテ

ロシア（ソ連）

ZIL111型

日産プレジデント

改めて、「むかし」と「いま」を対比させるのも面白いなあと感じた次第です。自動車生産国の公用車は、昔も今もしかるべき車を使っていると思います。
ただし、ソ連のZILから、ロシアになって日産プレジデントに代わったというのは時代の流れを感じます。