スピンドルグリルを得たレクサス、いずれもハンサムになりました。国内展開を開始した当初は、エル フィネスをコンセプトに日本車らしい精緻さを表現するデザインを目指していました。ただ、ディテールにはこだわりを感じたものの結果的にはレクサスのアイデンティティを表現するまでには至らなかったと感じています。

そのころと比べると、最新モデルはどうでしょうか。レクサスならではの顔を持つことができたように思います。しかも、なかなかのハンサムさん。高速道路でこの顔がミラーに映ったときの存在感も、威嚇にならない程度の巧みな度合いに。もちろん、エル フィネスも受け継いでいるので精緻さにも磨きがかかっています。

ちなみに、この写真はGS450hとRXの試乗会場に展示されていた両モデルと日本には投入されていないLXにESです。とくに、ESはフォルムがスマートになり見た目には日本でも商品力がありそう。でも、ボディ全長が5m級になりそうなので大きなFF車に馴染みがない市場だけにちょっとムリかな？

今年もBMW Driver Training改めBMW Driving Experienceが始まります。用意したクルマは昨年とは異なり新型の116i/120i/328iが予定されているので、今日は富士スピードウェイでマッチングテストを実施しました。

どのクルマも低回転域から充実したトルクを発揮しているので「オーバーステアの体験やスピン回避の練習がしやすくなった」という実感を得ることができました。

ちなみに、この328iのロゴデザインは変更になる予定です。すでに、キャンセル待ちとなっているコースもありますが興味のある方はBMWのホームページからどうぞ！

それにしても、みんカラの更新頻度が落ちていますね。ゴメンナサイ。実は、フェイスブックにハマっています。みんカラへのリンク（逆かな？）の方法がわかったら、たぶん頻度が上がると思います。ではまた！

試乗会を終え、BRZの評価が集まりつつあるようです。ただ、BRZは安定性重視ということになっているような……。ハギハラの評価はチョット違います。

確かに、ステアリング操作に対する初期（あくまでも初期だけ）の応答性は86と比べてほんの少しだけ穏やかに（乗り比べなければわからないかも）なっているのかもしれません。でも、BRZが操縦性よりも安定性を重視しているわけではないと思います。安定性を感じさせつつ……、オッと書きすぎてしまうところでした。

続きに興味のある方は2月25日発売のLE VOLANT誌4月号でどうぞ。この写真の別カット、もっと深いドリフトアングルを保ちスピード感がバツグンでハギハラの目線もビシッとコーナー出口をとらえたBRZの走りを柏田芳敬カメラマンがファインダー内に完ぺきに納めてくれました。

あーっ、このときはノリノリで試乗をしていたので写真を撮るのを忘れてしまいました。でも、GAZOO TVでSTI S206の続編がご覧いただけますので興味のある方はどうぞ！　

carview本編にはMINI ROADSTERがアップされています。その後も、F30とかが控えてますので皆さんもどうぞお楽しみください。

M5のフロア下は、こんなカンジです。例によって、ディフューザーは飾りではありません。

サスペンションまわり下側の剛性を上げる追加アルミフレームが新しいところ。

前方から左右に伸びるエキゾーストパイプの太さはビール瓶くらいあります。

詳しくは、次号のLE VOLANT誌でご覧くださいませ。