車に求めるものと考えることの多さと・・・・

車をいじるとはかくも、難しいものなのか・・・・

・　・　・　・

・　・　・

・　・

・

はっ！

どーも、おひさしぶりです。くりえいたです。

今回はブログというかメモの要素が多いいです。

最近、インテグラの頃の反省を踏まえ、車チューニングとはどういうことなのかというのをよく考えます。

前提として、外装とかホイールとかは好みの問題なのでチューニングからは除外しカスタマイズと判断します。

ここから以下は考えてる関連項目の羅列になります。（もう、メモだよね

タイヤ：車の車重（荷重移動含み）と馬力からバランスの良いサイズを選ぶ、
幅は横グリップに影響、外径は縦グリップに影響

ブレーキ ：大型化は扇風機効果と放熱面積、接触面積（ただし、圧はあげないと面積辺りの圧はは減る）により増大、
フロントのブレーキ強化により、リアブレーキの仕事量は減るのでバランス調整要

前後バランス：各種軽量化は前後の重量バランスを崩す、前後のバランスを65:35~60:40の辺りに調整（燃料増減含み）全長式サス欲しい。

左右バランス：運転席側に人の乗った状態、ガソリン有無を考えて調整、プリロード調整がいいのかな？（1Gでのバランスで）

車高：最低地上高はタイヤサイズダウン位で9cm、これ以上は弊害が・・・
あと万歳は厳禁

キャンバー：町乗りなら0がいい？

バネ：フロントとリアのレバー比と軸重を考慮、1Gでのストロークを同じにすると良い？それよりリア硬めにするとアンダーめで踏める？ 奥深すぎ
あと、伸びと縮みのバランスはプリロードで調整。

減衰：場所により調整、動く脚が好きだから、揺り戻しがないくらい（減衰調整欲しい）

トレッド：現状で理想のトレッド比率 1:1.61なのでこれ以上は辛いかも、あげても片側10ミリ（EF8のトレッド比1:1.59）
前＞後だからアンダーに持ってきたいならリア広げると耐性つくかも？


とりあえず、シャーシだけでもこんなにも考えることがあるわな。
総合的にバランスの取れた車って難しい。

長文失礼しました。