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2015年07月16日

BMW 220i Mスポーツ

BMW 220i Mスポーツ    やっとこさ乗れた220i。

   1シリーズサイズのクーペ!
     というだけで、
   石橋杏奈に似たキャバ嬢が祇園にいる!
      というくらいに、
   脳内では大注目の一品。

   Mスポーツだったのが、ラッキー。

関係ないけど、ショールームにはカブリオ〜レ。




じゃかじゃ〜〜〜ん♪
久々にタカマリっぱなしの試乗ヾ(´∀`○)ノイェーイ♪





各ラインが決まってるぅ! かっちょえ〜〜〜♪
期待通り。ホイールベースの長さがイイ。18インチのバランスがイイ。



BMW伝統の垂直〜逆スラント(傾斜)ノーズ。 通称「デコっぱち」。
例によって、ここでもE90(60、70など)のフロントデザインは、
プラス角度のスラントノーズ。またまたまたのBMW世界の異端児ですな。



公称サイズ(Mスポーツ比較)
F30 4625×1800×1430mm WB 2810mm 1500kg
F32 4640×1825×1375mm WB 2810mm 1550kg
E90 4540×1800×1415mm WB 2760mm 1510kg(LCI)
F22 4440×1775×1410mm WB 2690mm 1450kg

4シリーズの全高が1375mmということで、2シリーズクーペは1350mmくらいに
ならなかったかな?  もっとカッチョええのにな〜♪

おろしたての新品なので、まだ車高が下がりきってない模様で、
あと1cmは落ちてくると思われる。



イマドキの車は「顔面」をデカく見せるデザイン競争中。



F系のMスポ・ステアリングホイールは、いつ見てもカッチョええ。が
この軽い質感のメーターには、まだ馴染めないワタシは昭和の男。

後席は充分な広さでしょう。
F系のMスポシートの形状と貼り地はバツグンにカッコ良くて
今でもヨダレがダラダラ出ます。



そろそろ4気筒ターボと8ATには慣れた感があり、大変おいしゅうございます。
ローンチコントロールは・・・さすがに気が引けて試せなかった。



昔乗ったF31のように、電気サスもMスポーツブレーキも付いてない仕様でも、
Mスポ標準のバリアブルなパワステはコーナーの切り足しがリニアで
充分たのしゅうございます。内装・外観以外にもMスポの39万円アップは値打ちモン。

スポーツモードだとDSCオフになり、まだ走行230kmの新品タイヤにはキビシイ。
本来の性能発揮はまだ先だとしても、Mスポサスとランフラットは乗り心地がイイ。
試乗車はP-ZEROランフラット装着。最近はピレリ装着を多々見受ける。



220i Mスポーツ ※工業品

Mスポ・ステアリングホイールは1、2、3、4シリーズ共通。
M3、M4も同じ外形デザイン。ぶっとい握りと大きなコブの安心感で勝負。
エエもんを一発作って、幅広く流用するBMWお馴染みのコスト管理手法。

ロードスター ※工芸品

ロードスターは細身で平べったく、複雑な断面形状。
コブもしっかりあって、4本指の感触と握りが部分によって変化するオモシロさ。
アクセラスポーツと共用、なんて事は無い純粋なスポーツ性を感じる。

ロードスターと220iは、日本国内では価格も用途も比較対象車じゃ無い訳だけど、
Go! Stop! Turn!ドライブが楽しいのは220iだったりする。

あ〜あ。。。。我ながら、つまんないオチ。

冷静に考えると、2年オチ、1.7万kmの135iクーペ、325万もあるのです。
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Posted at 2015/07/16 01:42:16

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