よっしーＦＡＣＴＯＲＹのブログ一覧

ＮＥＷタイヤのナラシを兼ねてドライブ。


と、今度「さるかに」についてくる若者にちょいレッスン。（ホントはこっちがメイン）



思ってたよりまともだった・・・。


でもコーナー中にシフトしたらイカンよ。(；一_一)ｱﾌﾞﾈｰ




ずっとスタッドレスだったから久々のハイグリップ。
一回だけ流してみたけど、ＺⅡ、グリップ感サイコー！
かなり期待できそうです♪（結局モノに頼る軟弱よっしー）


あとはリヤを１サイズ太くしたことで、ブレーキ効き過ぎのリヤの動きが抑えられるかどうか、ですね。（流石にそこまで踏んでない(^_^;)）






帰りにふとｍａｓａｔａｋａさんトコ寄ってみました。


ＥＶ化予定のＳＡを拝見しに。
意外にもまともにＥｇが回るのでなんかもったいないとボヤいてましたが、ホントにＥＶ化するそうです。


完成すれば、広島ＲＥミーティングの目玉の一つになるかな？







・・・もうＲＥじゃないじゃん。(；一_一)






今から完成が楽しみです♪








あー、そろそろＲＥミーティングの準備も始めなきゃ・・・。

ゆーたくーん、近いうち打ち合わせしよう。

ｍａｓａｔａｋａ邸でいいかね？(^_^;)ｶｯﾃﾆｲｳﾅ､ﾋﾄﾝﾁﾀﾞｿﾞ




あ、新年会もするって言いつつしてないや。それ兼ねて、やる？
でもＭ社関係の人たち、今忙しそうなんだよな・・・。

昨晩、何年かぶりに野○山へ行ってきました。


事の発端は、昼間に1通のメールが入りました。


東広島の時の職場のアルバイトＴ君からで、
「今日お店に行ってもいいですか？いらっしゃいますか？」
と。仕事だったので居る旨を伝えると「サプライズがあるんですよ！」とのこと。



・・・なんやろう？




と思っていたら、1台の車が・・・







「いらっしゃいませー・・・・・・あ？」







そう、Ｔ君登場！！







Σ(ﾟДﾟ;)車が違うじゃーん！！


ΣΣ(ﾟДﾟ;)センチュリーはどした？スイスポじゃん！！






・・・というワケで、センチュリーから初代スイフトスポーツに替わってました。



もともと彼は70スープラ乗りで、故障や他事情もあり一度降りたのですが、やはり「走る楽しさ」が忘れられず「走れる車に乗りたい。スイスポとかいいね。」というのは何年か前に会話した覚えはありましたが・・・







まさか現実のものにするとは・・・






大したもんだ。しかし、彼の風貌からするとセンチュリーのほうがお似合いというのはナイショですが♪（ブログ見てるって！）(▼▼ﾒ）ｺﾗ

で、仕事そっちのけで（ｵｲ）しばらくダベっていたのですが、今晩お山にという話にのっかりました。










そして、午前0時頃、お山到着。







ここはゆうに５・６年ぶりくらいでしたが、







こんなに狭くて跳ねまわっていたっけ？
σ(ーー;)






スプリング替えてから同じレートでも柔らかい感じはありましたが、なんのその。
フロントの減衰を下げてみればよかったんですが、本気走りしに来たわけではないのでそこまではしませんでした。

結局ＦＣで走ったのは、登ってきたとき、その後もう1回、Ｔ君同乗の3回のみでしたが、コースをすっかり忘れてて、ギクシャクしてしまいました。（さすがに危険ゾーンは覚えていましたが）










その後、1回スイスポを運転させてもらいました♪
ヽ(￣∇￣)ﾉﾋｬｯﾎｲ♪






インプレですが、スペックでいくと、排気量１.５ＬのＮＡで馬力が１１０ちょっとと少し非力なカンジもしますが、車重が１ｔ切っているので、ノーマル車（おそらく）ながらもキビキビ動いてくれます。また、Ｅｇ特性が高回転型ではなく上を押さえる代わりに中間のトルク重視にセットされているのか、登りでもタルいなと思うこともなく駆け上がってくれて、とても素直で乗りやすい1台でした。トラクションも我がＦＣみたいに無駄に逃げないというか・・・最近のクルマってスゴイわ。

乗りやすさでいうと、車重の違いか、はたまた重心の違いか、足周りの違いなのかってところですが、同じコンパクトでもマッキー君のコルトＲに比べて圧倒的に乗りやすかったです。







た・だ！ヾ(`Д´)






買った時についていたタイヤのままだったんですが、それがヨコハマのＥＣＯSでした。その為、グリップ感・ステアインフォメーションとも希薄でそれが残念でした。というか、それでここまで走れるんだから恐るべし！ですワ。







ここまで読んで「オイ！」と思った方も居るでしょう。(￣Д￣;)･･･ｳ
（誰が一番思ったかは多分オーナーであるＴ君でしょうが・・・）





そうです。実は・・・あまり踏むつもりはなかったんですが、かなり踏み込んで攻めてしまいました・・・。買って1週間の他人の車なのに・・・。反省です。<(_ _)>ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ





ＯＨ！さるさん、さるかに合戦参戦予定車両なのでご注意を・・・。
ドライバーは雨のヤミ練したときにいた、その時クルマがなかったコです。

　　



先日、職場異動・年度末・年度初めの喧騒がやっと収まり始め（慣れただけ？）、ほんの少しですがドライブついでに、新調した足回りの感触を確かめに行ってきました。



目指す場所はいつものホームコース。



ついこないだまでは１７インチのタカタ仕様でしたが、タイヤのナラシも終え倉庫入りし、いつもの（？）１６インチ仕様です。


天気も良く、とっても快適なドライブ。


いよいよコースに近づいてくると、こころなしかスピードレンジが上がってきます。


さて、コースイン。





足回りを新調してから通勤など街乗りでも思っていた事ですが、やはりスイフトバネは柔らかい。レートは変わっていないので実際はそうではないのでしょうが、同じレートとは思えないくらいよく動くカンジです。特にリヤがより動くカンジで、どれぐらい沈んでいるかよく感じ取れます。

ちなみに今回バネ交換した際、街乗り時の車高を若干上げたので（家入る時Ｆパイプ擦っちゃうので）（前後ジャッキポイントのサイドシル底部まで地上高17５ｍｍ）、ここまで動いちゃうと若干の腰高感も出てまったようです・・・。(T_T)

このあたりは減衰調整で多少は変えられる・・・・のかな？(；一_一)ｵｲ


今回はそこまではしませんでした。真っ昼間ですし、基本気晴らしのお気楽ドライブでしたので・・・。





もう１つの新兵器、キャスターもつけられるアッパーシートですが、まずはステアリングがしっかりしたように思います。轍の度に、あっちにフラッ、こっちにフラッっというカンジが無くなりました。基本的にキャスターがつけば、ステアリングはセンターへ戻りやすくなり直進性が増すのでそういうことかなと。



た・だ、




アライメントとってないので、その恩恵なのかどうか正直いってとってもアヤしートコですが。





近いうち、本気走りで試してみたいところです。ちゃんと車高落としてね。

昨日、バッテリーを新調しました。







理由は・・・





コイツです。









どうせなら、バッテリーも5年経っているので新調してやろうと。





まあ、なんてないことですが一応作業手順を「整備手帳」に載せてます。












さてさて、気になるエコパワーのインプレですが、








まず取り付けから。


取り付けは非常に簡単です。貼り付けてタイラップで巻いて固定するだけ。なーーーんも難しいコトはないです。しかし、私は仕事柄、バッテリー上がりの救済のためにブースターケーブルを使用し、繋ぐ機会が多いです。なので、取り付け場所のマイナス端子上には正直貼りたくなかったし、かといって効果が無くなるとそれこそ本末転倒です。


というわけで、販売元のケイツさんに問い合わせると・・・




「マイナス端子部分でなければ効果は出ないのでそちらにお願い致します。バッテリー繋ぎの場合は、プレミアムでしたら再使用できますので、また元のように貼り付けて下さい」






とのことでした。(T_T)ﾔｯﾊﾟ､ﾀﾞﾒｶ････

というわけで、至って普通の取り付けとなりました。












さて、その効果ですが、



まず、その変化をわかりやすくするために、バッテリー交換後20分ほど乗り回しました。というのも、直前に乗ってたほうが体感差しやすいことと、暖気モードでスタートするとわかりにくいだろうからです。（感覚ですから、毎日体調などによって違いますからね）

Ｅｇが冷えた状態で取り付け・・・と説明にはありますが、それは多分作業の安全性の問題であろうと思います。




取り付け後、街乗り走行して思ったのは、タイヤ、Ｅｇ、ショックアブソーバーなどのクルマの摺動部・回転部の抵抗が少なく、なめらかになったような気がします。


Ｅｇ・・・
ＲＥ特有の低回転時のギクシャク感が薄れ、回転感も良く、少ーし静かになったような・・・。発進トルクの向上はそんなに感じ取れませんでしたが、低速トルクは若干増したような気がします。それがギクシャク感の薄れに繋がってるのかもしれません。


タイヤ・・・
転がりが良くなったカンジで、ニュートラルやアクセルオフ時の惰性走行の距離が伸びたような・・・。


ショックアブソーバー・・・
少し路面からのアタリが柔らかくなったような・・・。




逆に、Ｅｇ・タイヤの回転感が良くなった分、もともとＲＥでは効きにくいＥｇブレーキが更に効きにくく、フットブレーキも効きにくくなったような・・・。σ(ーー;)ｳｰﾝ､ｺﾚﾊﾁｮｯﾄ･･･





そんな感じです。厳密に計測してませんし、昨晩30分くらい乗っただけですのでこんな感じでしかまだ語れません。全開走行もしてませんし・・・。燃費などもまた気付き次第、コメントしていきましょう。
（ちなみにパーツレビューのほうにもアップしてます）


あ、そうそう、何故か揺れていた時計の照明が安定しました。コレはバッテリー交換による電圧の安定の為かもしれませんが・・・。





・・・インパクトの薄いレポになってしまい、ケイツさんの望むようなモノではなくなってしまったかも・・・。(^_^;)

本日、久々にお山へ行ってきました。


理由は、まあ軽くドライブしたかったのと、なによりミラクルクロスバーの取り付けをしてから一切ドライで攻めていないのでそのインプレです。


Σ(ﾟДﾟ;)今更っ！？

・・・ってツッコミはいらないデス。




日中は暑いので夕方に行くことにし、お山へ向かっているとなんだかアヤシゲな雲が・・・。




「おいおい、せっかくのインプレが、またか！」(ーー;)




と思いつつもなんとか天気が崩れる前に到着することができました。

とりあえず車載を撮っておこうと思い、デジカメスタンバイ。で、走ってみました。


インプレですが、街乗りでも感じてはいましたが、やっぱりリヤ周りがしっかりして、サスが沈み込みトラクションが掛かってる状態などが分かりやすくなってました。こりゃあ走るときには良い武器になる！と思いましたが、逆にフロア含め車体の前半分が剛性不足か泳ぐような感覚が出てきてしまいました。若干バランスを崩してしまったかもしれませんが、たちまちは峠道を流す程度では「乗りにくさ」を感じるほどではなかったです。タカタなんかを本気で走ったら違うかもしれませんが、それはまたの機会です。



結局５本くらい走ったところで、雨が降り出し、まあいつもと変わり映えしませんが駐車場で記念撮影して帰りました。






あんまり走ってないけど、やっぱワインディングロードは楽しいですワ。






車載は掲載しちゃうと○△■なので、ナイショ♪