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キヨナの愛車 [スバル レガシィツーリングワゴン]

パーツレビュー

2012年12月31日

ばくばく工房 キャスター補正プレート  

評価:
3
ばくばく工房 キャスター補正プレート
後期用のGDBロアアームを導入したのにもかかわらず、あまりキャスター角が増えないなぁ
と思っていたら、どーもロールセンターアジャスターやエンジンミッション・ダウンマウントキットが
キャスターを立ち方向にもっていってるよーです。
「あぁ、なるほどね」と納得はイキましたが、それもイヤです。

車高調アッパー逆付けで体験した、天下無双の直進安定性やコーナーリングのシッカリ感が
忘れられず限界までキャスターを付けたいと思います。

この前、アライメントを取り直したばかりですが、新規車高調を導入したので、アライメントが
狂っているでしょうから「ついで」作業をヤッてみましょう。

まず、手始めのキャスター補正プレートです。
まぁ、そんなに高くないしお手軽です。

2㎜厚と3㎜厚のプレートが付いてきますが、計算上は
2㎜厚で約0.2°=12′
3㎜厚で約0.3°=18′
2枚重ねの5㎜厚で約0.5°=30′

「初心者向け」
面倒な事書いてますが、1度(°)以下は分(′)といい、1度の60分の1の角度で、
アライメントでは何度何分ていいます。
例えば1.5度なら1°30′みたいな。。
アナログ時計でイメージすると分かり易いかなぁ。。
コレが分かってないと、アライメント表をもらっても何の事か分からないよ。(苦

注意書きに2枚重ねの使用は厳禁と書かれてますが、アタシ的にはボルト挿入深さも充分と
判断して2枚重ねでイキました。

一応、キャスター増しのメリット・デメリットを書くと
・直進安定性の向上
・ステアリングの角度に比例してコーナーリング中の外側タイヤに多くキャンバーが付き、
 メカニカルグリップが向上
・限界付近での追い舵が効くようになり、アンダーステアーを抑制
・キャスター角度の増大により、ハンドルすえ切り等の操作が重くなる
・中立状態でのハンドリングがダルになる

等々ありますが、近年のスバル車は新型車ほどキャスターが増し傾向にあります。

色々調べたら・・

BHレガシィ・GCインプ      =2°30′~2°50′
GDBインプ初期・中期      =3°40′
GDBインプ中期スペC・後期  =4°50′
BPレガシィ             = 5°50′
GRBインプ             =6°30′

まぁ、こういった事は好みによりますけどねぇ。。(笑

購入価格は送料込みです。

’12.12 購入
購入価格3,990 円
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