画像⑥番がマップセンサーとなります。コイツで吸気圧を検知して、その数値をＥＣＵに送り、燃料噴射量を決定するための一つの情報としています。

当時価格￥14000・・・。

現在は、2諭吉オーバー？？？

プレは、サージタンクより負圧ホースを引っ張り、エンジンとは別箇所にセンサーを設置してるようですね。サージタンク、センサー間の配管状態によるトラブルは、多かれ少なかれ出そうですね・・・。

ちなみに、ＣＤ、ＣＦ、ＣＬ1、ＣＥ1アコードのセンサーは、スロットル上部に設置してあるために、配管が無いので、配管破損トラブルは無いです。

けど、スロットルに組まれているのは、これはこれでチューニングしていくと困るんですよね。ビッグスロットル化などするとサージタンクとスロットルの段差の影響で、気流が乱れ、誤信号が発生する事もあったり、なかったり・・・。

ビッグスロットル化の際は、径によっては、サージタンク側も削った方が良いかもですねぇー。

ちなみに、コイツがＣＤアコード用のマップセンサー本体です。

スロットル側面に付いている、スロットルポジションセンサーとよく似ているため、見間違いやすいので、ご注意を！！ちなみに、カプラ形状も同じだったと思います。←以前間違えて、それぞれ逆にカプラを刺した事があったり・・・。（苦笑）

デンソー製の5Ｖのスリムバンドなセンサーです・・・。

Ｖプロ入れる際は、ワイドバンド入れよっかな？？？

裏面

この配管から負圧を検知します。

なので、プレの場合は、ここに配管を刺せば流用可能？？？

カプラ形状は、こんな感じ。

3本端子の丸カプラです。

たいていこの年代のホンダ車は、同じカプラだと思います。