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前オーナーが加工したシフトレバー。すごい！の一言。この細さにねじ山作るとは！
上に穴を開けた分ワイヤーが足らないので自作で延長してありました。約2万キロトラブルなし！

もったいないですがシフトが自分には短すぎて操作しにくいので元に戻しました。
これでヒールアンド何とかがウマく出来るかな？？

15時半ごろ部品が届いたのでサクっと取り付け。
特に問題なく取り付けできたのですが・・・


エアが抜けん！！！

いい加減べダル押す腕が疲れ、さらにフルード切れ・・
てかブレーキと違いクラッチべダルは抵抗がなくべダルが戻ってこないので
わかりにくい・・だぶんエア抜けていた？のに延々とフルードを送ってしまったようです。

恥ずかしながら明日数回抜いてみてＯＫならエンジンマウント増し閉めして終了！
左リアもハブにガタが涙　コースアウトの衝撃かもしれないのでインパクトで
増し閉めして直れば良いけど。。ふむう・・

朝から原因を探るため作業。エア抜きしましたがあまり変わらず。。
知り合いの部品屋に納期を聞くと今日！
とりあえず外しました。エンジンマウントを外しシフトケーブル２個外して
ずらすと奥の２個が外れます。本体を配管ごと引き抜き、クラッチホースを
外します。外すと先っぽが落ちてきたｗ
むむう　内部に漏れたような漏れていないような湿り気が・・
とりあえずオーバーホールしてみます。

１６時ごろから１時間程度で交換できました。というのも交換暦ありありで爆
留めにくいヘッドライト付近のナットがナシ
このナットを外すにはヘッドライトが邪魔なのでかなり楽に作業できました。
さらにジャッキアップポイント付近のボルトの錆も少なくスムーズでした。５型では折れましたからｗ

ぶつけて凹みましたが楽しく作業できました。たまたまスペアがありまして作業も交換も
スムーズに行きましたのでオクで安く出ているときはストックしときたいですね。
いざ探すときはエンジンみたいになかなか見つかんないですから～

購入したときからＴＲＤの球形ノブでしたが先日のサーキットの山区間の最後で２速に入らない
ことが多々あり汗・・　悔しい思いをしたので大き目の５型純正に交換しました。結果、大正解！
なんてシフトしやすいんだろう！ちょっと大げさですが感動しました。
　モノは下駄箱に入れていたんですが　カビカビ
綺麗に拭いてサクッと交換。　ついでにフロント１６インチ　リア１７インチに交換、　さらにブレーキエア抜き。
いざ出撃～　明日は午後からかな。　その辺走った程度ではリアフェンダーに干渉しませんが
サーキットではどうかなあ・・　２枠の予定ですのでエンジンオイル持って行かないと。。