先日毎日の通勤に使用している「スペイシー125」で、転倒しました。
単独の転倒で、幸い大した怪我もありませんでした。

実に何年ぶりかの「恥ずかしさ」でした。
転倒の原因は、フロントブレーキのロックです。

下りの左コーナーに入る前に減速した際、ブレーキを少し残したまま
コーナーに入り、フロントタイヤがロックしたようです。

原因は、ブレーキディスクのゆがみによる、タイヤの編摩耗並びに、
ブレーキの制動ジャダー（振動）によるスリップのようです。

転倒以前より、「ブレーキの制動ジャダー」は出ていたので、
早くに原因を解明し、ブレーキディスクを新品に交換していたら・・・


4輪でも2輪でも同じです。車体からの気になる音や振動が出ていたら、
すぐプロにご相談ください。早めの対応が、大きな被害や出費、浪費時間など
を抑えることになりますから。


今回の件で痛切に感じました。

2014年に日産は、インド、ロシア、インドネシアで50万円の車を
新ブランド「ダットサン」より生産・販売します。

快適装備はほとんど無いのでしょうが、新興国での販売実績と信頼性が
上がれば、「インフィニティ」ブランドで世界販売もできるかも・・・

って単純には行かないのは十分わかっていますが、世界販売できたら
面白いやろうなぁ。



先日、シフトレバーの加工を行いました。
今回は、「切断＆溶接」「火あぶり」を一切行わず、「曲げ加工」のみの
ワンオフ加工です。



曲げる各場所に応じて曲げ専用治具として、「画像左側の鉄パイプ」を
いくつもワンオフ製作します。

あとは、専用機械で加工を行えば、



しっかり角度がつけれます。
ただし、細かな「角度指定」や「曲げ場所指定」は出来ません。
（およその「角度指定」と「曲げ場所指定」は必要ですが）

角度を変えて、運転席側にレバーを寄せて、シフトノブ位置を下側に数cm程度下げました。



あと、いくら専用機械と言えども、「加工時の痕跡」は残ります。
シフトブーツが被れば全く問題ないですが。

加工できるシフトレバータイプとできないタイプとがございますが、
興味がありましたら、ぜひ一度。


～～クイズ～～
このシフトレバーの車種は一体なんでしょうか？
こちらまで。