ぶちょーさん主催の、ジムカーナ講習会が、瑞浪レイクサイド・カートコースでありました。

スタッフとして参加してきましたが、何年振りかわからないくらい昔に行ったきりでしたが、それにしてもコースの印象が全然残っておらず驚きました（笑)

主催のぶちょーさん、スタッフ、そして講師陣の皆様、お疲れ様でした。
天気にも恵まれ、参加メンバーも楽しい一日を過ごせたと思います。



今回は、講習者を20名に絞り、コースジムカーナ形式で開催されました。
早朝から、ボランティアで参加していただいた毎度毎度の豪華絢爛な講師陣(黄色のベスト）やスタッフ（青色のベスト）の皆様、全て自腹でのご参加、本当にありがたいことです。


今回は、別のスタッフ2名がついに86を連れてきましたので、お昼休みに私も少し運転させてもらえることが出来ました。


講師陣の異次元の走り。


マコト君のS2000+韓国製のタイヤでの走り。
タイヤはウエット志向の普通の生活ラジアルですが、なかなかやります。


そして、お昼休みの86の走り。
今回、初めてのドライブがジムカーナでしたが、このノーマルの86で数周した印象では、思い切るとタイヤが燃費志向のためブレーキに食われてアンダーが強く（一応、TRCとVSCはカットしています）曲げにくい印象でしたが、さらーっと流すと、エンジンレスポンスもよく、低重心で左右の荷重移動にも収まりが良く、コントロールしやすい印象でした。アクセルを開けると思ったよりトルクは細い感じがします。車両重量が1,250Kgと重いので、仕方が無いところでしょうか。


運転席に乗ると、PKBのピボット位置が少し高く、引きにくい印象を持ちましたが、実際に走ってみると、数回サイドを引けば慣れてしまい、スピンターンにも差し障りは無さそうでした。が、やはりあと20ｍｍはピボットを下げてほしいな。それより、AペダルとBペダルの位置ですが、双方、あと20ｍｍ右に寄ってもらえればベスト、なんですが。Aペダルは、今回乗せてもらった車は既に形状を変えていたので、トーヒルに関しては全く問題はありませんでした。

ジムカーナーコースから一般道までを少し流しましたが、そういうシーンでは、マニュアルシフト車としての楽しさ、軽快な車両操作を久しぶりに思い出させてくれるFR車になってくれたのかな？と思いました。欲を言うなら、あと100Kg軽く、20Nmトルクが大きく、50万安ければいいのに(笑)。

86は、今回いろいろ観察したので、改めてレビュー結果を別に載せますね。

幼少の頃、太陽の直径は地球の109個分となんかの百科事典で見た記憶がずっと残っていました。
他には、地球から太陽まで、光で8分19秒、光は1秒で地球を7周半する、月までは1.2秒、とか。

こういうの覚えていると、たとえば万有引力定数から、自分の地球上の重力加速度と地球の半径で、地球の質量がわかる、すると月と太陽の質量も判る・・・と、小さい頃は指数を知らないので0を何十個も並べては目を丸くしていたことを思い出しました。

で、そういえば、今回の金冠日食で、以前月の表面を「かぐや」で正確に測ったことで、太陽の大きさを超精密に測定できる、と新聞に出ていました。

結果、太陽の半径は69万6010Kmだったそうです。

地球の直径は、地球は赤道半径が 6,378.137 km、極半径が 6,356.752 kmなので、その両方で割ってみると(意味ないけど・・）、

赤道直径では109.12個分、極半径では、109.49個分。

50年前の太陽の半径は、およそ69万6000Kmと推定されていたそうですので、50年で10Km正確になったわけですね。
→修正。今回の測定精度向上は、半径が10Km正確になったのではなく、誤差±500Kmだったのが±20Kmになったことが重要なんだそうです。なるほど、69万6000Kmはいくつかの測定結果の平均値であったのですね。


はっ、そうだ。ついでに思い出しましたが、先日、NHKオンデマンドを見ていたら、月って、地球の潮の満ち干きの関係で、年間センチオーダーで地球から離れて行っているんですってね？これも幼少の頃は、だんだん地球との公転速度が低下してきて、いつか地球に落ちてくる、と覚えていたのでびっくり。

科学って、地道ですね。

出社時間の都合で輪は見る暇がありませんでした。
東行きでは前後の車がフラフラしているので笑えました。

J1-GP第2戦は、モーターランド鈴鹿で開催され、晴天で暑い日となりました。
今回は、タイヤがヘロヘロでマトモに走れない銀の皿号に先行し、タイムは49"639でした。
今日は、伊勢湾岸線で2台の86と1台のBRZに会いました。
次回からは、いよいよ、納車になった86で登場するメンバーも出てくるかな？



走行前の空き時間に、課題だったリヤスピーカーのツィーター線の再接続を行いました。
ツィーター単独で聞いたらさっぱりのようでしたが、こうしてウーファーとセットで繋いで見ると、やはりAMPから高音が来ているようで、まともな音になりました。

AMPとスピーカーのネットワーク接続の関係で、AMPからのウーファー元線にコアキシャルのツィーターを付けっぱなしにしているので、ちょっと心配な面もあるらしいのですが、当分このままで様子を見ます。


6センスになりかけたF君、サイボーグ003？ロボットハンドになったマヨ君の、治癒組みが受付。


走行前のドラミで、主催者は意味深なことを言った。

「昨年はここで、ブレーキがフェイドし、コーナー下に落ちて、さらにガードレールを潜って竹薮まで到達したクルマが出ました。ブレーキに違和感があったらすぐに戻って来てください。」


Aクラス走行開始早々、ツッコミ君がマヨばりにバッテリーを転がし、不動に。


出ました、M下君の孤高の走り、44秒台へ。


オーナ談、「ブレーキに違和感を感じたので、クーリングしてピットに戻る途中だったんですが・・。」
再発してしまった・・。違和感を感じたら、すぐに速度を落とさないと、レーシングスピードから少々落とした位では、ブレーキが床まで踏み込んだとき、とっさに2速、1速まで落とす暇が無いのですね・・。

もっと、ちゃんと徹底しないといけないなぁ、と反省・・。


さらに、走行開始枠の1回目に、メインカメラカーの悪乗り王子の3rdギヤが突然昇天。
オーナーに見捨てられて(笑)、寂しく引き取りを待つカプチであった。

結局、今回も2台の積車帰りが発生しました。

どうも、ここMLSは鬼門ですね。


マイ☆スタ～さんから頂きました、毎度どうもです。

GWの後半に、ヨーロッパに行ってきました。
ヘルシンキ空港にて。
トランジットでザベンタムに向かいますが、バーで飲んでたら場内アナウンスで呼び出されました。
ヘルシンキの時差が2時間早く、危うく乗り遅れるところでした。



ヘルシンキからザベンタムまでエアで2時間ほど。
ゆっくり寝て、朝食を取ったらすぐにクルマでスイスに向かいます。


HS200hで、アウトバーンを南下します。
雨、晴れ、雨、晴れとめまぐるしく天気の変る中、ひたすらクルマを走らせます。
欧州のドライバーのマナーはすばらしく、イタリアでは飛ばす人が多いと言っても、東名の100倍はマナーがよく、とても楽に走ることが出来ます。
最近はアウトバーンの速度無制限区間もめっきり減り、フランスの異常なまでにフラットな有料高速道路も速度規制が120Km/hrとなり、以前に較べると随分車速が遅くなっています。
HS200ｈの高速燃費は約15Km/L、やはり平均速度が速いのですね。


およそ10時間でバーゼルに到着。
この写真は、夕食前の散歩の風景ですが、既に19:00を回っています。
欧州は、この季節、22:00頃まで明るいので、飲んでいても妙な気分になります。


スイスの大きな町には路面電車が走っています。


バーゼルの町並は、欧州のどこでもそうですが、洒落が多くて楽しめます。
窓をよく見てください。


一目で本屋とわかる2階の窓の飾り。


バーゼルを流れるセーヌ川の風景。


両岸の間にワイヤーを渡し、舵だけで器用に渡し船を操ります。


丁度、管弦楽の演奏会が終わった教会の中へ。


翌日、イタリア国境を目指して、アルプストンネルを抜ける前の風景。

その後、ミラノに一泊し、またフィンランド経由でセントレアに戻って来ました。

今回のツアーで思ったことは、欧州も古いクルマがほとんど居なくなったことです。ベルギーでさえ。燃費インセンティブでクルマを買い換える人が多かったこと、又、古い排ガス規制車は都市内に乗り込めないこともあるのでしょう。

又、ベルギー、ドイツ、フランスではめまぐるしく規制速度が変り、高速のオービスが多数あり、それも制限速度を1Km/hrでも超えると写真を撮られるため、北米以上に車速標識を検知しオートクルーズで走れるようなものが強く求められているようです。

それにしても、ユーロハイウェイは最高です。