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  9. スロットルコンバートキット取り付け　その2 [ひろｗ]
ひろｗの愛車 [トヨタ アリスト]
スロットルコンバートキット取り付け　その2
2
後は逆の手順でカバーを付けていきます。<br /> スロットルポジションセンサーも<br /> 取り付けますが調整ができるように<br /> 緩めにビスを絞めます。
後は逆の手順でカバーを付けていきます。
スロットルポジションセンサーも
取り付けますが調整ができるように
緩めにビスを絞めます。
  • 続きです。<br /> スプリングに気を付けながらギアを<br /> 組んでいきます。元々付いていたギアは<br /> 歯車のないプレートに変更することで<br /> モーターからの動力がバタフライに<br /> 行かないようにしているみたいです。<br /> プレートの上から写真で見えている<br /> 歯車のついているギアを付け、<br /> 更にプレート、その上から純正のナットで<br /> 固定します。これでバタフライの開度に<br /> 関係なく、モーターからの駆動力が<br /> 伝わってもギアがフリーで動くように<br /> なりチェックランプ等も点かないそうです。<br /> 構造上バタフライが閉じる方向へは<br /> モーターの駆動が伝わらなさそうなので<br /> トラクションコントロールは効かなく<br /> なると思いますが、逆に開く方には<br /> 駆動が伝わるので始動直後やエアコン<br /> 使用時のアイドルアップは問題ないと<br /> 思います。後、クルーズコントロールも<br /> 問題なく使用できるのではないでしょうか。<br /> ナットを固定する際に金具から出ている<br /> ２本の棒を曲げないように注意しながら<br /> 固定します。<br />
    1:続きです。 スプリングに ...
  • 後は逆の手順でカバーを付けていきます。<br /> スロットルポジションセンサーも<br /> 取り付けますが調整ができるように<br /> 緩めにビスを絞めます。
    2:後は逆の手順でカバーを付 ...
  • スロットルポジションセンサーの抵抗を<br /> 説明書通りになるように調整します。<br /> 外す前が0.473ｋΩだったので説明書<br /> 通りマイナス0.12ｋΩの0.35ｋΩに<br /> 調整しました。ビスを絞めていくだけ<br /> でも抵抗が変わるので慎重に調整します。
    3:スロットルポジションセン ...
  • 組み上げ終了です。スロットルを外して<br /> から大体１時間くらいの作業でした。<br /> あとは車両に元通り装着してテスト<br /> するだけですね。
    4:組み上げ終了です。スロッ ...
  • 取り付けを済ませて、カプラーの<br /> 挿し忘れがないかチェックしてから<br /> エンジンをかけます。<br /> 暖気を終わせるとアイドリングが<br /> 若干高めの800回転くらいだったので<br /> エンジンを切り、スロポジセンサーの<br /> カプラーを抜き再度テスターで調整<br /> します。調整をしてアイドリングが<br /> 問題ないことを確認した後試乗しました。<br /> 他の方のレビューにもありますが、<br /> 全域でスロットルレスポンスが良く<br /> なっているのがわかります。<br /> 高回転域も不自然な出力低下も<br /> 少なくなりました。<br /> ただ、これも他の方のレビューで<br /> ありましたが、アクセルペダルが<br /> 重くなります。<br /> 元々ワイヤー側とモーター側でそれぞれ<br /> 別々にスプリングが付いていたものを<br /> 機械的につなぐことで一つのバタフライに<br /> スプリングが2つとも効いているので<br /> 仕方ないと思いますが、慣れれば<br /> 違和感はなくなると思います。<br /> TRCがなくなったり、ペダルが重く<br /> なったりと、若干のデメリットも<br /> ありますが、メリットも大きいと<br /> 思います。スロットルレスポンスや<br /> 高回転時のパワーダウンが気になる方<br /> にはお勧めです。
    5:取り付けを済ませて、カプ ...
 
 
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作業DIY
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何シテル？   08/26 11:11
こんにちは、基本的にセダンとターボが大好きです。 パーツレビューと整備手帳メインになると思いますが 昔のクルマのものも含めてアップしたいと思います。 良か...

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