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車歴１９年を迎えた、オイラのマークⅡ iR-Vが車検・整備を終えて、かえってきた。

（これは交換された１ＪＺ－ＧＴＥの要のVVTiプーリー右、とタイベルトテンショナー左））

初めてのトヨタテクノセンターで受けた車検です。

結果は大変満足でした。お世話になったテクノセンターのMさん、IさんにEさん。ホントにありがとうございました。

車検前の簡易点検で「オイル滲み」が指摘され、部品交換を推奨されました。

（１Jのつたない知識で概算修理時の各パーツの必要性をメカニックと相談して、若干の予防整備用パーツも含め整備代金総額は１５万強でした。車検費用含め総額は239,387円。）

↑の写真は交換したブローバイ・ベンチレーション関連のモノと、タイミングベルトのテンショナーにクランク・シール等々。

まあ！ベンチレーション・ホースが美しい色だこと、当たり前か。

（電スロのアクセルワイヤーを詰すぎて、５ｍｍ踏んで５０ｋｍ出るようになっちゃって。戻します＾＾笑）。）

概算金額より１万も安かったのは何だ？・・とメカのMさんと確認したら、赤線の「ご来店割引（往復）」と「早期予約割引」が引かれていたんだ。

ほか６千円分は相談して取付を辞めたパーツ類。

ターボブースト計に接続したバキューム・ホースとタービン・アクチュエーターにつながるホースもチェンジしてもらった。

何よりの「安心・信頼」は、コレです。真心を込めて万全な整備をしましたが・・・ディーラー車検では整備保障が付いてくること。

しかも赤線のところ・・、保証期間は６か月、１万ｋｍ以内。

だぜ。

整備中にもメカニックの I さんから連絡があり、「追加整備が必要になり代金が加ります。・・・」とのこと、何だと思ったら黄色矢印の先イグニッション・コイル・カプラー（緑枠内）の爪が折れたので、部品発注して２２０円UPになります。との、コイツは３年前自分でプラグ交換した際、熱影響でグラグラしてたモノ。（やっぱなあ。）

今回はiR-Vを買って６回目の車検で、初めて地元のトヨタテクノセンターに車検をだしました。

（サービスでもらったトヨタオリジナルのタオルと左のピンバッチ。）

これが安心・信頼のトヨタディーラー車検の実力かも知れません。

詳しくは整備手帳でどうぞ⇒https://minkara.carview.co.jp/userid/629976/car/537197/6442772/note.aspx

これらのページ内で使用した１ＪＺ－ＧＴＥの画像は、作業中にメカニックさんが写メしてくれたもの。・・・何をどう整備したか、交換部品は「コレです。」とすべて手元に残してくれたお陰。

　こんなことを当たり前に実施してくれる整備工場は、まずないかもなあ。

交換された全部品箱に入れて・・（希望で取っておいてもらった。）

これがトヨタテクノセンターでの車検・整備の実力でした。

きょうも東京地方は暑かった。

けど湿度が低くてすがすがしい一日だったんだ。

今月は車検だ！、トヨタで指摘のカムシャとクランクシャフトのOリング交換作業の前に、後々のために現状の１JZ-GTEのヘッド回りのオイル滲み状況を確認しておくことにした。

１JZ-GTEのヘッドカバーを外したところ、赤丸枠内はサージタンクからの圧力調整？用ホース。

ブローバイ・ガスが高圧により漏れた跡（黒ずみ）がある。

この赤丸内は重要なOCV（オイル・コントロール・バルブ）。

VVTi　エンジンの特徴の吸気バルブの開閉時期・タイミングを油圧により、VVTi　プーリーを制御してるヤツ。

何故かヘッドカバーには「VVTi　プーリーの取外し手順」が貼付してある。

・・・ってことは、吸気カムやシャフト・シール関連の修理が結構あるのかなあ？。

右のコイツがVVTi　プーリーだ（３２，０００円）キレイなもんです。←交換予定。

このタイベルも交換予定。（見た目や触ったテンションにも、問題ないようだけどなあー。）

ただ、プーリーの内側はベルトのカス（？）なのか、細かな埃が付いてたぞ。

ヘッドカバーを外せば、１JZ-GTEの左右のアルミ製カムカバーは赤丸・黄丸内のパッキンを挟んでボルトで固定されてる。

ここでカムカバーからのオイル滲みをチェックしてみると、案外と滲みは少ない。

６番？プラグの運転席側カムカバーのオイル滲み状況。（手前の太いホースはブローバイガスと吸気と排気バルブカバー内の圧力を均等にさせるため（ピストン内オイル異常燃焼防止用）のホース。←これも今回交換する。

７万㎞走行としては、こんなもんだろー。特に異常はないと思うケド・・

運転席側の排気バルブ。後段のエキマニとの接合部。

さすがに排気バルブ後なんで、メタルパッキンに付着したオイルが焼けてる跡がある。

吸気・排気カムカバー内の圧力調整用ホース。

カムカバーにOリングを介して接続されてる。赤丸内いブローガスが少々噴出した？跡がある。

また、黄丸内のように、この箇所ではカムカバーからのオイル滲みはほぼ無し。

１JZ-GTEのカム・カバーは左右で長さが違う。

　ちなみに緑枠内は、今回交換するカムカバー・パッキンの位置。

テクノセンターの最初の見積では、このアルミ製カムカバーも交換するよう言われた。理由は再セットする際ヒビが入る事があるとのこと・・・オイオイ。１J 扱ってるショップで、そんな事する所はないぜ。

そいつは過剰整備なんで、パッキン取替える前のカムカバーの状況を証拠写真として撮っておくことにしたんだ。もしカムカバーにヒビが入ったら無償交換をしてもらう。

このカムカバーボルトは１番手前のプラグ（エンジンに向かって左側）のもの。

オイルがカムカバーあたりから滲んでる。

排気カム側から出てる赤丸内のブローバイガス排出用ホース。

これも交換。

　交換した各ホース類は手元に残して貰う予定だ。どんだけブローバイで汚れているか（エンジン状態：　ピストン＆シリンダーの当たりや圧縮状況を確認できるからネ。）。

吸気カム側のブローバイホースに赤丸内の小さな亀裂がある。

ガスが噴き出た？跡も確認できる。オイル滲みも少々。

エンジン奥側のブローバイホースは黄丸内の汚れと、赤丸内に小さな亀裂。

エンジン奥側のオイル滲み状況は赤丸内、少々あるかなあ。

エンジン前側の吸気カム側のオイル滲み状況。

ほぼ無しかな？。

　１JZ-GTEは頑丈なエンジンとして認識されてるけど、１８年も経過すりゃ、パッキンやシールは痛む。

　最近の１JZ-GTEの人気で長期不動車や走行距離が数万ｋｍのような車も出回ってるけど、極端なオイル下がり・切れ、からの始動やこれらパッキンの劣化等で機関全体のダメージが購入後判明して、大がかりな修理・・てな事が多いとのこと。

やっぱ、年式相応の距離数のタマがいいのかな～　・・とも思いますネ。

しかし、修理費用は高いよなあ。（１Jで有名な〇スティさんの見積は、何と！ウォーターポンプまでも含めて２５万だった。信じられん！）

Rドリームのバルカンテールから、きれいな前期の純正テールへ・・・。今月は、うちのもう一台の１JZGTE車が車検です。毎回オイラのi R-Vと同じくパーツを外したり、付け直したり。しかし、慣れたもんで、テールの取り外しやら、ヘッドライト、フォグの取り外しなんか、それぞれ２分以内です＾＾笑）。

ノーマルヘッドライト＾＾！）。イカリングHIDライトも純正ハロゲンライトに取替えた。クリアウィンカーは交換しなくていいのかなー？。


フォグもノーマルに戻した（エライ曇ってる）。何でもこの年式のフォグの色は白か黄色と決まっていて、オレンジぽい色は × だそうでライトユニット交換ごと交換しました。


タイヤもコイツを細いタイヤに履きなおして、車検に通す予定デス。
先日のサーキットランでクラッチが完全に減っちまって、板交換らしいッス。MTは楽しいけどATのようなメンテフリーとは、いきませんや。
まあ、i R-Vの電装系の「戻し」より、１００チェV号のほうが相当体力勝負です＾＾！）。