エボスケのブログ一覧

特集は、タイヤですが、僕が注目したのは新発売のNEOVAのAD08です☆
ＡＤ０７より耐久性に優れているそうなので、一度履いてみたいと思いました＾＾

あと、付録でREV走行会(鈴鹿)で開催された模様も収録されてました。
まず、一言うらやましいと思いました。
なんと、あの尊敬する大井さんに同乗走行やら、自分の車を運転してもらったりしていて（それも、鈴鹿で）、なんと幸せな体験ができたんどろうと思いました。
同じCT9A(改造あり)のオーナーの車で、しかも2人乗りで2分20秒をきる走りをされた模様も収録
されていました＾＾

あと、Zチャレンジの模様も収録されていて、今回は面白くて、最低地上高を9mm以上確保という
レギュレーションがあったそうです。
参加者は、GTドライバーやら、D1ドライバーなど様々な人が、いりまじってました＾＾
ヘビーウェットの路面で、開催されていて、たまに何台か滑っていましたが、そこで、
大井さんのコメントが、「D1ドライバーにとっては、低いスピードで滑っているだけ」みたいな
ことを言われていたので、やっぱりそういう人達は、車が滑るの恐くないんだと感じました。
そういった意味で、ドリフトをやっていると、車の思わぬ挙動とかに驚かず、対処できるのかな
と感じました。そういったことをひっくるめて、ホントの意味で、車をコントロールする技術というのは、
奥が深いし、極めるのは難しいんだと思いました。

今月の10月号を早く買いに行かなくては＾＾

今回は、ACDとAYCについて、聞きたいです。

まず、1つ目の質問は、ACDで電子制御が一番かかるのは、ターマックですかそれとも
スノーですか？

2つ目は、エボはAYCの電子制御の影響で、コーナリング中にアクセルを急に離すと車がコーナリングを止めようとするので、挙動が少し乱れるます。これはどのモード（ターマック、グラベル、スノー)でも
一緒でしょうか？

3つ目は、AYCを止めて、機械式LSD（ちなみにサイバーエボは、機械式LSD)
に交換した方がいればお聞きしたいのですが、どういう違いがあるでしょうか？
また、エボの場合LSDは1.5WAYと2WAYどちらがマッチしているでしょうか？

勉強が足らないので、よかったらお知恵をおかし下さい☆

ちなみに僕がサーキットを走る時は、ターマックで走ってます＾＾：

今は、僕はポテンザS001の235/45R17を使用してますが、みなさんはどんなタイヤを使用してますか？＾＾

意外とタイヤサイズを245とか太いのに変更してる人を見かけますが、扁平率が上がるメリットとデメリット
ってどういう風に変化していくんでしょうか？

また、逆に扁平率を落として、インチアップの方向に持っていくと、どういう風に変化するでしょか？

まだ、知識がうといもので、よかったら、教えて下さい。

写真を整理していたら、懐かしいのを発見しました。

このエンジン（車種）は、何か分かりますか？

マニアが見ると、懐かしいとか思われるでしょうが（笑）

あと、この写真とは関係無いですが、先日エアフィルター（モンスターの純正交換タイプPFX300）の
掃除を行いました。

これは、以前のオーナーが取り付けていたものです。

諸事情により、購入後すぐにノーマルのエアクリに戻しました（取り付け方が悪く、どっかの部品に影響が出て、ターボがかからなくなったんです）。

僕の運転技術が上達したら、HKSのパイピングキット、HKS関西の専用エアークリナーBOXと
これを取り付け、コンピューターを現車セッティングにしようとたくらんでいます。

まあ、その前に足をオーリンズにすることが目標です＾＾