バッテリー交換2005年2月17→2010年8月4日
5年半がんばりました。
走行時電圧　交換前11.8Ｖ→交換後12.4Ｖ
ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝＯＮ時電圧9.8Ｖ→10.6Ｖ　に回復。
G&Yu メンテナンスフリーバッテリー　SMF44B19L
価格 6500（円）送料込
G&Yu シールドバッテリー用ガス抜きホースセット
価格480（円）税込 同梱
ネットで総額7000円程度で交換。
ｲﾝｼﾞｹｰﾀｰの見方覚書
緑色：良好　黒色：要充電　白色：液不足

水素ガスをﾊﾞｯﾃﾘｰ設置のトランク外へ排出する為のホース、ｵﾌﾟｼｮﾝで価格は480円也。
これがないと水素ガスがﾊﾞｯﾃﾘｰ設置のトランク内に充満する恐れがあり大変危険。

ここの穴から水素ガスを排出する模様。

ｶﾞｽ抜きホースを刺すの図。
結構ユルクダイジョブかなて感じだが、純正のﾊﾞｯﾃﾘｰもぎゅっと刺さってなかったんで問題ないのかな。

ﾊﾞｯﾃﾘｰの反対側にも穴があり、そちらには栓をしておく。
これを忘れるとｶﾞｽ抜きホースの意味が無くなるので、ハンマーで入念に入れておく。

純正ﾊﾞｯﾃﾘｰS34B20Lから44B19Lへ交換したので容量30%程度ｱｯﾌﾟした計算。
古いﾊﾞｯﾃﾘｰをｻﾙﾌｪｰｼｮﾝ除去装置で復活させてとかも思ったが、7000円で交換できるなら近所のｵｰﾄﾊﾞｯｸｽに無料廃棄で引き取ってもらおうかな。

純正のｶﾞｽ排出ホース。
簡単にとれます。
ﾊﾞﾝﾊﾟｰの中にちょろっと出てる感じになってました。
交換後ｴﾝｼﾞﾝがかからず一瞬あせるが、たぶんｴﾝｼﾞﾝのｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰが各センサー類の学習とかしててかからなかったかとか勝手に想像。3～60秒くらいｲｸﾞﾆｯｼｮﾝｵﾝで待ってからｴﾝｼﾞﾝをかけるのがいいかな。
NHW10ﾌﾟﾘｳｽ のﾊﾞｯﾃﾘｰ交換は、排気ﾀﾞｸﾄ？の干渉が少々あるが、今回はﾊﾞｯﾃﾘｰ容量Upだがｻｲｽﾞは20→19へのｻｲｽﾞﾀﾞｳﾝなので特に苦労なく交換。
交換後は始動、ｴﾝｼﾞﾝ停止が大変かろやかに感じたので点火系統が回復したように思え大変好調。