鈴鹿サーキット(フル)(2015.01.19)

天候：曇り（風やや強め（１コーナー向き））
走行枠：１４時～１４時３０分

◆空気圧◆
走行前
フロント：１．８　　リア：２．０
走行後
フロント：２．２　　リア：２．２
（走行後すぐ測れず誤差はあり）


タイヤの外側が強く溶けて内側はそれほどじゃない。
今はキャンバー１°にしているが
２°くらい付けた方がいいのか？？

空気圧が高くなおかつ減衰が弱かったせいで
タイヤを潰しきれず・・。
次回はもう少し下げてみよう。

減衰に関してはお恥ずかしい話になりますが
講習会から走行時間まであまり余裕が無く
調整する間もなくピットを飛び出しましたorz
とゆうわけで街乗りセットで鈴鹿を走った訳ですｗ
ちなみに前後縮み伸び全て５です。
それでもリアはバタバタするわけでもなく
落ち着いた感じでよかったです。
フロントはやはり動きが速いというか大きいというか
コーナーでもブレーキングから速くたくさん
荷重が乗ってもっさりした動きに感じました。
ちなみに車高調の前のオーナーさんは
フロント縮み：１５　伸び：５
リア縮み：７　伸び：７
でしようしてはりました（エボ９ワゴン）
もっとシャープに曲げれる車の方が好きです。

各温度に関しては以下の通り。

吸気温は純正ダクトを残しているのと遮熱板のおかげで
急激な上昇は無く安定していました。
水温も９０度程で上昇は止まり安定。
カシメ部からの漏れが定番トラブルでありますが
それさえなければ容量も足りる優秀な物のようです。
交換は漏れが起きてからでも大丈夫そう。
ただ油温はMAX１１７℃まで行きました。
気温が低いのとビビリミッターの作動で
全開率が低かったんでこの程度で済んだよう。
あまり気温が上がる季節に走るつもりはないですが
踏めるようになってきたら純正併用タイプで
対策したいと思います。

初めての走行なのでラインどりもブレーキングポイントも
めちゃくちゃでした(；一_一)
タイムを縮める大きな要因であるS字。
慣れてないのと沈み過ぎるフロントに気を使い
アクセルを全く踏めなかった。
書き出すときりがないくらいダメだしされましたｗｗ
まぁ初めてなので当然なんですが悔しいっすね。

運転してて気になったのはシフトワーク。
手前に引けば良いだけの４速に何度も嫌われて
すんなり入らなかった。
コーナー脱出で気ばかりが焦ってたんかなぁ。
ギアが・・シンクロが・・っとゆうより
ゲートに引っかかった感じだったので己の
力みが原因かと思われます。
あと走っててABSが１度も介入してこなかった。
とゆうことは制動力が余っていた。

まずはサーキットの雰囲気に慣れること
そしてなにより楽しむこと、それも安全に。
【自走で来て自走で帰る】
コレは毎回の目標です。
次回も楽しむぞ～＼(^o^)／

あ、書いた内容で『違うぞド素人！』ってところがあれば
遠慮なく突っ込み入れてください