青色神風RSのブログ一覧

覚え書き程度に…

Keiターボ用→V9118-S016
幅：108.5mm
厚：15.0mm
ピストンシール内径：51.1mm

HTスイフト用→V9118-A096
幅：108.5mm
厚：14.5mm
ピストンシール内径：51.1mm

KeiNA用→V9118-S022
幅：108.5mm
厚：15.0mm
ピストンシール内径：51.1mm

品番はDJ
幅は耳から耳までの長さ
ピストンシール内径はシールキットの数値
つまりはピストン外径同じ→Kei、HTスイフトは同じキャリパピストン
HTスイフトパッドはデュエット/ストーリア(1300ccモデル)、ブーンX4、YRVターボ車、コペン等と同じパッドとのこと
さらに、品番は違えどKeiターボ用パッドは初代パッソに付くみたい
KeiNAはピストン径は同じものの、13インチホイールに対応するためキャリパ自体が小さい
パッド当たり面も小さく出来てます
写真の形状一覧を見ると、当たり面の上下方向(ローター中央～外側までの間)が広くなるのが分かります
(というか、分かりやすく並べて写真撮れば良かった；)

去年のクリスマスに手元に届いたブレーキパッド、今日やっと組み付けました
初代スイフト(HT51/81)用純正相当パッドです
組み付けは全く問題なく、ポン付けでした

しっかり焼きが入ったらどんな踏み応えになるんでしょうか…
(体感できるほど差出るのかな；)

オーリス欧州モデル
6速MT、ジーゼル、左ハンドル…

おもしれーっ

しばらく気になっていた、クリップが飛んでしまい固定不良になっていたフェンダーアーチをクリップナットでがっちりと固定しました

スズスポコンフォート車高調にセットされていたスズスポ3.5ｋバネをそのまま組んだ結果、2ヶ月ほどでフェンダーアーチ上部が写真左のように…
隙間は指1本程度と、なかなかの格好でしたが、いい感じでロールすると、盛大に「ガリガリ」言ってました；
今は7ｋバネのおかげで干渉はしていませんが；
サーキット派の方々はキャンバーいじったり、ボディ側に手を加えて逃がしてるんでしょうかねぇ…

こんな絵を頂きました…
←Keiさん　クルーズさん→

まさか擬人化されるとは思わなかった(*´ｪ`)