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イイね!
2011年02月25日

日本の規制がガラパゴス化を加速する

green carviewの記事ですが、日本の規制がガラパゴス化を加速するを読んでみました。

他の国では認められても、日本の規制に引っかかって輸入できない車が結構あるそうな・・・

ルーテシアRSが輸入できなくなったのもボンネットの歩行者保護規制が厳しくなったせいでしたね。
似たようなスペックの車をわざわざ輸入販売しているホ○ダの圧力かとも思いましたがw


自分も今はプジョー207に乗っていますが、輸入車は試乗したことがあるくらいで、ほとんど国産車に乗っていました。

右ハンドル、右ウィンカー、オクタン価89のレギュラーガソリン、無駄に厳しいディーゼル規制、CVT、10・15モード、軽自動車、車検・・・
国産車や日本だけの独自規格や独自規制って結構あるものです。

レギュラーガソリンは欧州に合わせてオクタン価95にしたほうが圧縮比高いエンジンを開発しやすくなって燃費も向上していいと思うんですが、欧州車はハイオクで割高というイメージを出したいのかもね。
ディーゼル規制も当初の大気汚染防止ではなく、燃費がいいディーゼル車が入ってこないようにするためという意味合いが大きいです。欧州や北米より厳しくする理由がないし。

輸入車に対する関税はなくなったものの、自家用車が普及し始めた60-70年代ならともかく行き過ぎた国産車保護政策が未だに続いているわけです。

日本では国産車のシェアが約95%。自動車大国のアメリカ、中国、ドイツ、フランス、イタリアでもこんな国はありません。

日本ではAT車(CVTやDCTなどの2ペダル車も含んで)のシェアも約95%。

日本では5%未満の輸入車しかもMT車に乗っている自分は希少な人かもしれません。
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Posted at 2011/02/25 17:20:39

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この記事へのコメント

2011/02/26 02:03:23
こんばんは^^
それもあって、今国土交通省はしきりに欧州基準の導入を進めています。
そのせいで、国内は純正オプションメーカーも含めて、
カスタマイズメーカーがその対応についていけず、
経済産業省から国交省に意見書が出されるくらいです^^;
(最たる例はフォグランプの高さ基準とか^^;)

国も文化も違うところで育った車達ですから、
いざ基準を統一しようと思ったところで、
いきなりはなかなか難しいですよね^^;
コメントへの返答
2011/02/26 07:12:30
以前はカスタマイズカーも不正改造で認められませんでしたね。

コンビニの駐車場上がれないような車や鬼キャンを認めろというわけではありませんが、日本の保安基準はどの国よりも厳しすぎる気がします。

お役人の頭が固すぎるせいかもw
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