また長文すいませんm(_ _)m


立ち読み（汗）した「ベストカー」で読んだ記事ですが、トヨタ86開発責任者である多田チーフエンジニア（多田哲哉氏）の昨年の発言、
「ターボ、4駆、ハイグリップタイヤがクルマを駄目にした。」
「ハイパワーターボ、4DW、ハイグリッドタイヤを否定するところから開発に着手した」
記事ではこの発言に対し、評論家は否定派が多く、読者は肯定派が多かったようです。


私はド素人ですので間違ってるかもしれませんが思った事を・・・
（ＴＯＰ画像は廉価版RCグレード）


車名こそ挙げていませんが、GT-R・インプレッサ・ランサーエボリューション等を指しているのでしょう。
８６の仕様をアピールする意図があると思いますが、ハイパワーターボ、4DW、ハイグリップタイヤのせいで車がダメになったというのはチョット言いすぎでは・・・
（長いので、ハイパワーターボ・4駆・ハイグリップ車を、以下４駆ターボと呼びます
m(_ _)m）
逆に４駆ターボ車のおかげで、日本車の高性能を世界にアピール出来たと思います。


以前はトヨタにも、セリカGT-Fourなど４駆ターボがありましたが、2006年セリカの車名ごと消滅。
スポーツターボ車のスターレット（1999年）、MR2（1999年）、スープラ（2002年）も消滅、2007年にはNAミッドシップのMR-Sも生産終了。
販売不振や排ガス規制などのため、１９９９年のMR-S発売以降、今回の８６までトヨタはスポーツカーから撤退していました。
スポーツカーの企画は、毎年提案されていたが、投資効率が悪いということで、見送られ続けてきたらしいです。

「売れない、採算が合わないなら作らない。やめてしまえ。」
確かに企業としては、賢い選択なのでしょう。
ただ、世界のトヨタにこそ作り続けて欲しかったのですが・・・

スポーツ車市場の低迷、排ガス規制など開発が厳しい中でも、ダイハツのコペン、ホンダのS2000・シビック・FIT、スズキのスイフト、マツダのロードスター・RX-7～RX-8・アクセラ、日産のGT-R・スカイライン・Z、スバルのインプレッサ・レガシィ、三菱のランサー・コルトなど、各社スポーツ車を作り続けました。
マツダ・ホンダ・スズキ・ダイハツなどは、４駆ターボ車でなくとも速さでも負けないスポーツ車を作ろうと研究/開発し魅力的な車を販売、その成果も出ているのではないでしょうか。
日産、スバル、三菱も曲がらないと言われる４駆を気持ちよく曲がれるよう、研究/開発してきました。
互いがいたからこそ、技術も向上したと思います。

自社のラインナップになく、開発してこなかった技術に対して頭から否定するというのは、自分を正当化する言い訳に思えてしまいます。
名車といえる、今までの自社のターボ車・４WD車も否定してしまうんでしょうか。
GRMNのiQスーパーチャージャー、Vitzターボ、トヨタモデリスタのマークXスーパーチャージャーの立場は・・・



トヨタ８６・RCの低価格設定１９９万など、ベース車として価格を抑え頑張ってくれてると思います。
スープラ復活のウワサもあり、これからもスポーツ車の開発を進めて欲しいですが、これで万一、８６が予定より不振だと、またスポーツカー事業から撤退してしまわないかと心配ですが・・・


今まで直６・NA・FR一筋だったBMWでさえ、直6をヨーロッパで現在主流の直4＋ライトプレッシャー・ターボに切り替えてきました。
そして、TRDが86にスーパー・チャジャー搭載を検討しているという情報もあります。
ターボはダメで、スーパー・チャジャーは良いのでしょうか？（笑）
スバルがSTIバージョンを示唆していることもあり、「86かBRZ」の選択で、ホットバージョンのBRZという声も多く、スバルBRZがSTIからターボ搭載のホットバージョンで、トヨタはTRDからスーチャ搭載モデル！？
もしターボ、ＳＣ搭載の８６が発売されれば、その時の反応がユーザーからの答えでしょう。
まあ、あそこまで言い切ったのならTRDからはまだしも、メーカー本体からはハイパワーターボ、4DW、ハイグリッドタイヤ装備のスポーツ車は今後も出さない、イヤ出せないと思いますが？・・・


「ハイパワーターボ、4DW、ハイグリッドタイヤ」

確かにこれらは、容易に速い車を作る事が出来ると思います。
NAでパワーを上げるのは大変な技術と手間暇、お金もかかります。
NAの高回転まで綺麗に回るエンジンは気持ちいいですし、FRの方が自然な挙動なんだと思います。
タイヤの性能に頼るなというのもわかります。

しかし、車が目指す最終目標が違うのではないでしょうか。

８６が目指すスポーツは、ドライバーが感じるスポーツ。
爽快に楽しく気持ち良く、ドリフト走行も想定したもの。
その中で、もっと速く！を求める。

４駆、ターボ、ハイグリップが目指すスポーツは、速さを求めるスポーツ。
0.1秒でも速く、主にグリップ走行を想定したもの。
その中で、もっと楽しくもっと気持ちよく！を求める。

NAの伸びのあるエンジンも素晴らしいですが、私は過給器の暴力的な程の加速感が好きです。
NA・FRで同じものを得ようとすれば、時間的・金銭的にも多くがかかります。
現実的に時間もお金もそれだけかけれるユーザーであれば良いですが、そうでない方も多いと思います。

私は、限られた中で求めるもののベターな選択が４駆ターボ車だった。

NA・FRのフィーリングが絶対！という方も多いと思います。

自然なハンドリングでハイパワーを！という2WDターボもあります。

軽量コンパクトでどこまでも回る独創的なロータリー。 

ＮＡでＦＦの走って速くて楽しい！車があります。

自分が思った通りに動いてくれる車があります。

じゃじゃ馬で手こずる車だけど、そこが好きな人もいます。

それぞれ最重要視する、求めるものが違うのではないでしょうか。
どれが正しい、間違ってる、というのはないと思います。
NA/ターボ/ＳＣ、ＦＦ/ＦＲ/４WD、嗜好品と同じでどれも正しく、どれを選択するかはユーザー個々が決めれば良いのではないでしょうか。
それぞれ車に求めるものは違うと思いますので、自分にとっての良い車が正しい車だと思いますが。
それはスポーツ車に限らず、旧車・ミニバン・ＶＩＰ・カスタム・チューニングカー、全て言えると思います。
純正が一番というのもあるでしょうし！


トヨタ自体を批判する気は毛頭ありませんが、
「ターボ、4駆、ハイグリップタイヤがクルマを駄目にした。」
とは思えなく、過給器大好きなオッサンが、大人げなくつい抵抗してみたくなってしまいました（爆） 

素人考えで、長文の乱文乱筆、申し訳ありません。
最後までお読み頂きありがとうございました。


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