普段は新規パーツを入れる時にも洗車とかはしないのですが、今回はまず洗車から。



洗車が終わった所で作業に入ります。
とはいっても組んだホイールを付け替えるだけの作業。
ハブ径がジャストサイズなので、ホイールをハブに取り付ける時に塗装の厚みとハブのサビの分だけきつくなってしまい、そこいらがちょっと大変でした。





コットンアイボリーのボディにグリーンパールのホイールというマッチング。
ホイールのレストアを依頼したショップの店長さんに車両の写真を送付した際に、丁度バックに写っていた高麗芝の緑を見て頂いて、

「在り来たりな色では無く、グリーンパールで行きましょう！」

とアドバイスを頂きました。
最初はオレンジとかレッドみたいな色が良いかと思っていたのですが、正直グリーンは予想外。
しかし、自分自身

「これは面白い！！」

と思ったのも確か。
完成を心待ちにしていましたが、先週末に品が届きました。
仕上がりを写真に撮って先方に送る事になっているので、ピカピカのホイールに汚いボディでは申し訳ないので、今回はきちんと洗車をした次第です。


コットンアイボリーのボディとグリーンパールのホイールと書きましたが、簡潔にはプリン色のボディに抹茶色ホイールですね。
略して抹茶プリン（ぉぃ

依頼した業者さんのアドレスや店名は、先方の許可が出れば掲載します。

ようやく準備が完了しました。
換装は天候次第ですが、晴れれば今日明日の何れかに施行予定。

先週末はずっと仕事の拘束だったのですが、空いてる時間でちょっとした作業を実施。
前にやったEP3のオーディオの手直しです。
経年変化でオーディオパネルが変形しているのか、それともツメが割れたり等しているのか、ダッシュボードとのチリが合いません。
多少ならそんなに気にしないのですが、ダッシュボードの左右で明らかに段差の違いがあるので違和感ありまくり。
実際この車両、バンパーやドアパネル、ボンネット、ライトなどのフィッティングに左右差があるのですが、もしかするとこれがイギリスホンダのクオリティなのかも。
まあ、日本車だって左右でチリが合わない事なんて珍しくも何ともありませんけどね。
中古のオーディオパネルを入手して、ヘッドユニットや1DINの小物入れ、固定金具を一気に移植。
完全にチリがあっているわけでは無いのですが、パッと見ではわからないレベルには収まりました。



画像は途中経過ですが、ついでにダッシュボード内を這い回っているハーネスを引き直し。
DEH-970はメインハーネス以外にアンテナコードやマイクのケーブル、2本のUSBケーブルなどが後ろでとぐろを巻く事になるので結構面倒です。
加えて後付けしたETCのハーネスがエレクトロタップで引かれているので処理が大変。
流石にそこまで何とかする気にはならなかったので、絶縁テープで保護して終了。



余談ですけど、この手の作業をする時にはヘッドユニットを養生しておいた方が無難です。
作業中にフロントパネルを傷つける事って以外に多いです。
特に新品のヘッドユニットを付けてる時にキズなんて付けてしまうとかなり凹みます。


現在の状態はタイトル画像の通り。
シフトパネルを付けずにハザードスイッチだけ結線して、シフトレバーの根元がむき出しになっています。
カッコ悪いですが、ちょっとシフトパネルにも手を入れる予定があるので････。

ブレーキの修理を終了したエボⅧが戻って来ました。
修理といっても実の所消耗したローターとパッドを新品交換しただけで、別に効かなくなっていたわけではないですが、何かが起こってからでは遅いですから････。
今回はDIXCELのローターとパッドに交換しましたが、パーツレビューなどに関してはまた改めて。

取り敢えず現状では、ブレーキのフィーリングがかなり変わっているのに当惑しているのが正直な所。
ストリート用のパッドで、レース用の品みたいに熱が入らないと効かないという事はないのですが、ローターとパッドのアタリが付いていないので以前よりも気持ち効きが悪くなった様に感じてしまいます。
摩耗していないのでブレーキペダルのストロークもかなり小さくなりました。
ここいらに関してはもうしばらく使ってみたうえで判断しようと思います。

過去の車両の反省から、エボⅧは必要な所以外はあまり手を入れずに乗っています。
消耗品を交換する折に社外品を投入しているだけなのですが、社外ホイールと車高をちょっと落とすだけでもソレはソレで絵になるもんだなぁと････。
それだけ自身が老けたという言い方も出来るかもしれませんけど。（汗



NCECは入れ替わりで手元から離れました。
記事は放置してますが、そのうちにもう少し書こうと思います。

EP3のカーオーディオを、carozzeriaのDEH-970に換装しました。
作業をする時間は惜しかったものの、業者に依頼すると数万円の出費になるので自身で実施。

この手の作業はフロントパネルを外してヘッドユニット本体にアクセスするまでの作業を如何に円滑に行うかで所要時間が決まりますが、EP3は殆どはめ込んであるだけなので結構楽。
ただし、デカいパネルをツメだけで留めているので破損のリスクは割と高めです。

ヘッドユニットの換装は大した手間にはならなかったのもの、スピーカーの配線が結構面倒でした。
配線自体をする事が面倒なのでは無く、他者が行った配線を解析するのに手間がかかったという状況。
当方のEP3はフロントのみのマルチスピーカー構成で、フロント側の出力をネットワークで分離しているという状態だったのですが、フロント出力をネットワークに持って行った後の配線が車内でどう引かれているのかがわからず、接続して音を出したり導通確認して実際の配線がどうなっているかを確認するのに大凡1時間かかってしまいました。

やっぱこの手の作業は自身でやらないと結構面倒だなーとは思ったものの、依頼した業者がフロントスピーカーのネットワーク周りの配線に結構質の高いケーブルを使っていたり、ネットワークのフィッティングが非常に丁寧でした。
なんかこれ以降この手の作業を自身で行うか、プロに依頼するか悩んでしまいそうです。