ＪＣＷの次に導入する機体は
どっちのカラーリングにしようか
迷っています・・・・。













上はスルーで(^^ゞ




さて、この週末は、名古屋遠征、茨城徘徊で、1,000km近くのドライブでした。


名古屋へは、もちろん、例の3倍速新東名を使いましたが、
3倍速の意味がやっと解りました（笑）

しかも、面白いことに、車道はがらがらなのにどのＳＡも満車表示・・・。
道路を走っている車より、ＳＡに居る車の方が多そうです^_^;





遠征目的はこの方との密会。

 






さわやかなＣｏｏｐｅｒとそのご主人です。




刈谷ハイウエイオアシスのオアシス館


こういう建物が結構好みなので(^^ゞ




せっかく、久しぶりに名古屋に来たので、夕食はこちらで・・・。




これを・・・・。

 


たれをわざと焦がせて外はカリカリに香ばしく、中はふわふわの鰻。
たれもさっぱりした口当たりで、かけ汁も出汁はしっかり利いているもののさっぱり味で鰻とよく合います。

久々に美味しいひつまぶしを頂きました。

これで、益々スーパーの鰻が食えなくなりました。（笑）







さて、翌日はふら～っと茨城空港へ、次期導入機種の検討へ・・・・・・ﾓｳｲｲｶｗ



道中のＲ６でナント！
Ｃoupeと初遭遇！（関東では）
赤の黒屋根、黒ストライプのＣｏｏｐｅｒＳ　Ｃｏｕｐｅさんでした。



空港の後は
小美玉市文化会館　みの～れ　でまったり


 






 



夕日で締めくくりです！

リジカラも入って
車も快調！
という事で
一気に400kmほどドライブ。








双葉ＳＡの近くにあるシャトレーゼベルフォーレワイナリーで樽出し生ワインを 調達方々。
先日、いっちゃん0332さんのブログで発見した
小淵沢にある、八ヶ岳リゾートアウトレットで思いっきり森林浴を満喫。

ただ、ちょっと小淵沢をなめてましたね・・・。
当日、埼玉は２０度オーバーでＴシャツ一枚でも暑いくらいだったので、いくら高原でも少し厚手の半そで一枚で大丈夫だろうと思ったのですが・・・・。
寒かった　(-_-;)






夕食は、↑　の道の駅のパンフレットで見つけたピピッと来た蕎麦屋さんへ・・・。

道の駅から５分くらい走った森の中にひっそりと佇んでいます。






まるで、別荘のような、モダンな外観です。



店の周辺はすぐに森。


一段落して畑で休憩中だったおかみさんに案内されて店の玄関へ・・・。







冬の「八ヶ岳おろし」を避けるためにわざわざ道路の裏手の風下に玄関があります。




店の中には薪ストーブが、昨日まで火が入っていたらしいです。
夏もエアコン要らずらしい・・・。（イイナ～）


まずは、つきだしが出てきました。


スプーンの横でピンボケしているのが、アイスプラントの味噌和え。
おかみさんも、昨日初めてアイスプラントなる植物を知ったらしい・・・。
私が知っていて悔しそうでした（笑）

さて、蕎麦は
定番のせいろ


細切りで腰が強い蕎麦です。

そして、更科の変り蕎麦、今の季節はけし切です。


けしの香ばしい香りがいっぱいに広がります。

ちょうど、客は私たちだけだったので、ゆっくりと楽しめました。

おかみさんのキャラクターも最高です（笑）



そうそう、去年１１月にＭＩＮＩ軍団が押し寄せたらしく、それ以来ＭＩＮＩに興味があるとの事。

店内は６人掛けテーブルが３つしかないので、大勢では厳しいですが、５，６人なら丁度良さそうです。


久々に　おすすめスポット　に登録させていただきました。

本日は快晴なり！

朝から上尾のAGOさんへ
お邪魔していました。

約束の時間より少し遅れて到着すると
既にクネゴ親方のお弟子さんが
←こんな事を・・・・




「腰が引けとる！しっかり腰をいれんかい！」
と叱咤されながら修行に励んでおられました。



青い空には飛行船も　お弟子さんの応援に駆けつけて来ていました。








さてと、本題に入りましょう！



今日の主役はコレ↓


もはや、MINIでは定番となった感のあるブツです。

ボディーの剛性が高く、足の良さが売りのMINIだからこそ効果が目に見えて体感できるのでしょう。

今回は、フロントとリアのフルコースで。




k-TAさんの作業を初めて間近で見せて頂きましたが、丁寧な作業で感心しました。


作業終了後、チェックのため、k-TAさんの運転で、私はナビシートへ・・・。
自分の車のナビシートなんて乗る機会なんて無いですから新鮮でした（笑）

k-TAさん、しきりに「何だ、この車は！」・・・。

私も、最初に乗ったときには「何だ、この車は！」と呟いていましたっけ・・・。

元々ソリッドなCoupeがリジカラで超ソリッドな車に進化しました。

インプレはパーツレビューに記載しましたので興味お有りの方はどうぞ！






おまけ。


１２年モデルのJCWエアロのフロントリップが３分割になったと思っていたのですが・・・。



よく見ると
一体式のベースに中央の先端部分だけがはめ込まれている事が判明。

リップの先っぽ擦っても交換はお安くできそうな感じですが・・・
どうかな？

レガシーがＭＣされた記事をみてみると
アイサイトが更に進化して
アイサイト（Ｖｅｒ．２）なるものが
搭載されたらしいですね。










--------------------------------------記事を引用--------------------------------------

アイサイト（ver.2）は新型レガシィ搭載にあたり、カメラ画像認識処理方法を変更。
遅い車両へ追いついた際のブレーキ応答性向上や、カーブ時の前方車両の認識性能が向上しているという。

またアイドリングストップ搭載車では、全車速追従クルーズコントロール中に前方の車両に続き停車した場合、ブレーキペダルを踏むことなくアイドリングストップが作動。
再発進時も、エンジンが自動で始動し追従走行が再開されるよう、アイサイト(ver.2)とアイドリングストップが協調制御されている。

----------------------------------------  以上  -------------------------------------------

カメラの認識機能向上は、良いことですが、
クルーズコントロールが、なんか気持ちが悪い・・・（笑）
ちょっとやりすぎでは？

ブレーキぐらい自分で踏もうよ！
アクセルくらい自分で踏もうよ！
と思ってしまうわけで(^^ゞ

もう、アクティブセーフティーはおろか、運転支援も通り越しているような気がします・・・・。


バスやトラック等の商用車には非常に有効な機能かと思いますが、
果して、自家用車に必要なのでしょうか？
もちろん、使うか否かは選択できるので、無理して使う必要はないのですけどね＾＾

確かに、渋滞道路での追突事故等の防止には貢献しそうですが、ブレーキ・アクセルは車任せでハンドル操作だけ自分で・・・と言うのも気持ちが悪い（笑）



今や絶滅した「A/Tは人を堕落させる」と言う考え方と同様に、そのうちアイサイトのような全車速追従クルーズコントロール機能が当たり前になってしまうのかも知れませんが、技術レベルでは評価していますが、商品としてはアレルギー反応が出てしまいます(^^ゞ


例えば、どこだったかな？ボルボでしたっけ？
ドライバーの死角や見逃しをカメラで補って、飛び出し等を感知してブレーキングや回避する機能であれば、ドライバーの限界をアシストするという意味で素晴らしい発想ですし、「車」としての安全性を追求した商品として素直に受け入れられるのですけどね・・・。


日本メーカーももっと車の基本的な部分にお金を使えないものでしょうかね。
まあ、マーケットが、本質よりも見た目や、カタログスペックを追求しているので仕方ないのでしょうかネ。
（海外仕様では真面目な車作っているくせに・・・）

3月4日のお披露目から
早くも2か月になろうとしています。

既に走行距離4,000kmを超えました。









先週土曜日も秩父から雁坂を超えて甲府、山中湖、道志道経由で関東の西側を
ぐるっと一周してきました。




道の駅あらかわ　から見える　ほんわかした里山の風景です。
のどかな昼下がりです。



先週のＤＤＲ新歓オフで走った伊豆スカイラインから、今回のＲ１４０雁坂越え＆道志道と軽くワインディングも走りこんだところで、改めて、ＪＣＷ Coupeの足まわりのインプレッションを記しておきます。

私の場合、どうしても比較対象が、前車のＲ５６ ＣｏｏｐｅｒＳしかないので
ＣｏｏｐｒｅＳのおさらいからスタートします。

Ｒ５６系は今はスポーツサスがオプションになっているようですが、私が乗っていた０９モデルはスポーツサスが標準だったので、比較的しっかりした足で、少々ごつごつした感じでした。
ワインディングでは、ステアリングの反応は機敏でしたが、全体的な挙動は割と穏やかな特性でアクセルで容易に姿勢コントロールができる足だったように思います。
言い換えると、前後方向の荷重変化が穏やか且つ大きいという事。
タイムを刻むような走りをしなければ、十分に楽しく且つ安全な絶妙なセッティングだと思います。

不満点としては、加減速による前後方向のピッチング（ノーズＵＰ＆ノーズＤＯＵＮ）がやや大きい事（いい点でもあり、悪い点でもあります）と、高速での急激なレーンチェンジでは揺れ戻しのお釣りがくる事。（伸び側の減衰かスタビの容量が不足？）
盛大なトルクステアも多分ノーズＵＰによるトラクション不足が関わっていると思います。

実際に、この不満点はダンパーをＫＯＮＩ　ＳＰＯＲＴにする事と、若干前下がり（フロント荷重）なスプリング（アイバッハ）に替えたことで解消しました。

一般的に純正形状のローダウンサスの評判はあまりよろしくないのですが、ストリート＆ワインディングに
限ればこの組み合わせはコストパフォーマンスを考えるとベストチョイスだったと今でも思っています。

さて、Ｒ５８ ＪＣＷ Ｃｏuｐｅの足ですが、ＪＣＷ専用スポーツサスペンションが入っています。
実はＪＣＷ H/Bのノーマル車に乗る機会がなかったので、残念ながらＨ／Ｂとの比較が出来ません。




乗り心地は固いです。但し、それは、しっかりダンパーの効いた固さで不快なものでは有りません。
想像していたよりフラットですし、CoopreSノーマルよりゴツゴツはしていません。
サスペンションがよく動いているイメージです。
ＣｏｏｐｅｒＳでの不満点もしっかり抑え込まれています。
又、ＭＩＮＩの「特徴」の一つであった、あの盛大なトルクステアも消え去っています。

トルクステアについては、ＫＯＮＩ足の時もほとんど消えていましたので、フロント荷重気味でトラクションを増やすことで解消できると推測できます。
これは、Ｃｏuｐｅの紹介記事等でも前後重量配分をフロント荷重気味に見直しているしているという内容がありましたのでリンクしていると思われます。

コーナリングに関しては、進入で舵角通りスッと頭が入っていきます。
ＦＦが苦手な登りのタイトコーナーでも進入で荷重をかけてやるとストレスなくインに切れ込んでくれます。
ステアリングを切り足すことなく、進入時にあてた舵角のまま、クリッピングの手前からアクセルを踏んでいけます。
「ステアリングは一発で決めろ！」というＺＺ／Ｒに乗っていた頃のセオリー通りのドライビングが気持ちいいセッティングです。
Ｒの大きな高速コーナーでも踏んでいける足ですが、登りではどうしても途中でアンダーが顔を出します。しかし、軽くアクセルを抜いて荷重を復活させてやると、ステアリングを切り足す事無くクリアしてしまいます。

では、ＪＣＷ Ｃｏuｐｅのノーマルサスでの不満点は・・・・・。
前後のピッチングの幅が少し大きいような気がします。
荷重移動がしやすい利点があるのですが、ある場面に限ってデメリットが顔をだします。
それは、全開加速時、1速、2速、3速とシフトアップポイントでグリップを失います。
ＤＳＣをＯＦＦにしていれば、問題無いのですが、ＯＮのままではトルクコントロールが介在してストールしてしまいます。
正直、機能面ではこの程度しか見当たりません。
もちろん、サーキット等では又話も変わってくるでしょうが、そのままでもそこそこは走れてしまいそうです。

欲を言うと、後2cm低くできないものかと・・・・(^^ゞ
メーカーも気が利かないというか・・・
ＪＣＷブランドだけでも標準で下げてセットしてくれてもいいのではないかと・・・（笑）

厳密に言うと車高を下げるという事はサスのジオメトリーも変わってしまうという事で、メーカーがチューニングした特性も変わってしまう可能性があります。
不満がある足なら変えることに躊躇しませんが、出来が良いだけに、はたしてサスを変える事で改悪になってしまわないかという心配もあります。
これ、真剣に考えるとかなり高価な足になってしまう訳で・・・・。
一度組んで、だめならやり直せばいいや！ってくらい経済的に余裕があればいいのですけどね～