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イイね!
2011年08月28日

なんだかまた、、、クルマが増えてきた。

なんだかまた、、、クルマが増えてきた。 R205導入を記念して復活させたみんカラ。

その最初の記事は、当時6台まで増えてしまったクルマを整理して、3台まで減らした事を書いた記憶が。

なのに、、、また増車してしまいました。。。



「トヨタの天才タマゴ」初代エスティマ。
走行10万キロ弱の大古車を、現状渡しで今日、埼玉から仮ナン付けて自走で持ってきました。

コイツをどう使うか目的はハッキリしてます。
記事のカテゴリは「F」だし、このエスティマ、ヒッチメンバー付きですから。



平成7年式の大古車、、、ヤバいものに手を出しちゃったかも。と正直考えてました。
しかし、、、埼玉から500キロ程の道のりを乗って帰って来た感想は。。。

「バブルの頃に設計された日本車(トヨタ車)ってすげー!」

室内空間を広く取ることが主目的だったとは言え、スーパーチャージャー付き4気筒を横倒しにしてまで低く搭載するミッドシップ フルタイム4駆!!(センターデフはビスカスだけど)高速コーナーなどの回頭性にミッドシップらしい片鱗が。。。

2、4リッターもあってスーチャーも付いてんのに160馬力しかなく、車重は1900キロもあるから遅いっちゃー遅いんですが、アクセルべた踏みだけど◯65キロで巡航できるし、おあつらえむきなゲリラ豪雨にも遭ったけど4駆のせいか(笑)運転してて不安なく、なんか楽しいんです。

当時の売りであった対面キャプテンシートも楽しいし、広大なキャビンで、今流行(?)の車中泊なんかもしてみたくなってしまいましたよ!(笑)
ブログ一覧 | F | クルマ
Posted at 2011/08/28 22:17:27

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この記事へのコメント

2011/08/28 22:38:39
バブルの頃というか初代ヴィッツ、初代プリウスまでのトヨタには確かに一本筋通った何かがあったような気がします。
実際に平成元年式北米向けカムリプロミネント、専用設計最後の昭和62年式クラウン、足回りヨーロッパ仕様の平成12年式の初代ヴィッツと付き合いましたが、長距離ドライブも苦にならず、運転していてもいい物感がありましたからねぇ。
乗れるモノなら、もう一度乗ってみたいです。
コメントへの返答
2011/08/28 22:53:33
初代エスティマ、1990年のデビュー時はちょうど仕事をし始めた時で、家族持ちの先輩が買ったのを運転させてもらったんです。自分では買わない(使用目的として)クルマだけど、なんだか未来チックでカッコイイ!と思いました。そうそう、ルノー(実はマトラ製!)エスパスの日本版だ!と思いました。

←今のトヨタって、、、(以下自粛)
2011/08/28 23:35:14
そう、初代エスティマはMRレイアウトが売りだった
んですよねぇ~!

なんか懐かしいなぁ……

エスティマも今じゃ普通の1BOXカー……
コメントへの返答
2011/08/29 13:37:46
そうなんですよね・・・

あの時代のクルマって、コストダウンとか効率とかはあんまり優先順位になく、開発に金がかかってる方がエライってな位の幸せな時代でした。。。
2011/08/28 23:52:45
長距離お疲れさまでした。

埼玉から走ってきたとは思わぬ元気さでしたね(^^ゞ
コメントへの返答
2011/08/29 13:40:30
長距離移動、あんまり苦じゃないんです。

最長はレースの時、宮城県のSUGOってサーキットを日帰りした事もあります。(正確には日をまたいでしまいましたが。。)
2011/08/29 09:27:14
いまだに歴代ミニバンの中の最高傑作だと思います。

このミニバンが出たころは学生でしたが、大勢でスキーに行くこと多かったので、パジェロやRVRに次いで欲しい車でした。
コメントへの返答
2011/08/29 13:46:26
もう、こんなに(無駄に)拘った設計のクルマは出てこないでしょうね。。。

そういえば、、、

クルマバカ29台目の所有車にして初の!

トヨタ車ですっ!
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