じゃっきーwakaのブログ一覧

　今日は愛知県長久手町にあるトヨタ博物館で行なわれる「TAM Meeting 2013」に参加してきました。
　クルマのミーティングに参加するなんて、本当に久しぶりです。

　実は私、「TAM Meeting」について何の予備知識なく前夜祭に参加させていただき、今日もここに来ています。
　運営されておられる方々曰く、
　「クルマ好きが、ただただ気楽に集まれるミーティング」
　とのことで、本当に古いものから新しいものまで、国産、輸入車関係なく、多彩なクルマが集まっていました。

　私が会場に到着した頃はちょうど桑島正美氏、柳田春人氏が、集まられたオーナーとその愛車について語り合っているところでした。

　暑い中、皆さんハンカチやタオルを首から下げて、私はいつもカバンに常備している（？）紙ウェスで汗を拭きながらその様子を拝見します（笑）。
　おもしろかったですよ！いろいろなクルマのことに精通されている両氏ですから、ハコスカGT-RやフェアレディSR311、スバル360まで、楽しく解説してくれます。

　そこへ、スペシャルゲストとして細谷四方洋氏が登場します！

　（ここまで書いていて、ちょっと注釈を入れておきますね。桑島氏は1972年イギリスのF3レースで日本人として初めて優勝された方、柳田氏は高校生の卒業記念でフェアレディSR311でレース初出場、初優勝された方、細谷氏はトヨタ2000GTの72時間でのスピード・トライアル国際記録樹立のために貢献された方です。）

　昔のスポーツカーの話になると、やはり盛り上がります。

　細谷氏曰く、
　「マンガで86、今も新しい86が走っているが、こういう趣向のクルマは27から始まったんです！」
　というお話はやっぱり楽しいですね。

　午後は、屋内トークショーとして桑島氏、柳田氏のフェアレディZ（432Z、240Z）の話から始まり、細谷氏の「トヨタターボ7」まで話に花が咲きます。
　当時のレース環境を鑑み、細谷氏の、
　「人間、驕った時が一番あぶない。」
　という言葉は響きました。

　トークショーが終わると希望者はトヨタ博物館のバックヤードツアーへ。
　私はここで帰路に着きました。

　久しぶりにこういったミーティングへ参加でき、また多くの人と知り合え、時には深い話もでき、よい一日を過ごすことができました。
　関係された皆様には心から感謝しています。

　「ただのクルマ好きが集まる会なの。」
　という趣旨のミーティング、とても楽しめました。


　………………………………………………
　それはさておき、
　「帰宅後、妻に怒られないようにするにはどうしたらよいか？」
　と本気で、いや、本当の本気で思案しながら、リニモの「芸大通駅」へ向かう私です（苦笑）。


　追伸
　屋内展示車両の写真です。
　Rocky Auto（ロッキーオート）のS30Zレースカー

　こんなロールケージの取り回しがあるのかと感心してしまいました。

　Copper T72

　往年のレースカーの試行錯誤ぶりが見えて、また変なところばかり撮ってました（笑）。

　スイフト



　1905年製です（笑）。

　今日は仕事を終えた後に、明日7月7日（日）にトヨタ博物館で行われる「TAM Meeting 2013 - Legend Racer - 」の前夜祭へ出席するため、栄のパーティー会場に行ってきました。

　往年のZ遣い、桑島選手と柳田選手を囲んだ食事会です。
　さすがに緊張します！

　ただ、私も出席させていただくからには、「ネタの仕込み」を忘れてはいません（笑）。
　当時の両氏の活躍ぶりを載せた書籍、34年前（1979年）のCAR GRAPHIC（カーグラフィック）」、21年前（1992年）の「J'sTipo No.3（ジェイズ•ティーポ）」、11年前（2002年）の「Nostalgic Hero Vol.90（ノスタルジックヒーロー）」を持ち込みました（カバン、重かったです（苦笑））。

　しかし、その甲斐あってか、両氏ともに喜んでいただけたようです！

　特に柳田氏は、J'sTipo掲載の21年前のお写真とご自分の顔を並べて、多くの方々に写真撮影をされて喜んでられている様子でした。

　もっと参加者の方々と多く語りたいところでしたが…、皆さん、昔のレースに詳しすぎです（笑）！
　特にF2、F3、GCは、各レース毎のシーンを切り取ったように語られ、その熱気がスゴイのです！

　………………………………………………
　さて、明日は10時30分頃にトヨタ博物館に到着する予定です。
　多くの皆さんとより懇親が深められたらと思っています。

　クルマだけでなく、往年のドライバーの当時のレースのお話などにも興味のある方には魅力あるミーティングだと思われます。
　お会いできましたら、よろしくお願いいたします！


　追伸
　ところで、私は「リニモ」で会場に向かう予定です。乗ったことがないので、これはこれで楽しみにしています（笑）！

　「AutoWorks（オートワークス）」を読み始めた頃から始まったのかな？と思います。
　明日は7月7日、「RX-7の日」ですね！
　きっと、今もどこかでオフ会やミーティングなどをされている方々がおられると思います。

　楽しい一日になること願って、オーナーの皆様のレポートブログを楽しみにしています（笑）！

　今日はオフ－。
　おはようございます！…といっても、もう午後になってますね（苦笑）。

　一応、昼に起きてガレージのシャッターを開けて空気の入れ替えなんかはしたんですよ。
　閉めっ放しにしているとどうしても湿気がこもり、カビなどの原因にもなりかねませんし。特にハンドルとかは要注意ですよね。

　ところで最近、全然触っていない240ZG。
　今日はちょっとだけガレージに潜り込み、車高の検討をしてました。
　皆さんから「車体が前上がりである」とのご指摘をいただいてますので（笑）。

　フロントにS14シルビアの部品を使う件は別で検討しつつ、まずは手持ちの部品で少しでも車高を落とせないかなっと。
　写真は240ZGを入手したときに付いていたフロント車高調です。残念ながらショックは抜けています。
　ケース外寸を大まかに測って長さ410mm強。240ZGの下に潜ってノーマルのケースの外寸を測ってもやっぱり410mmぐらい……。

　う～ん、これを取り付けるだけでも車高が約60mm下がるはずなのですが、カートリッジの検討が大変そうです。
　昔のニスモの復刻版のように、ノーマルストラット組み込み可能でストローク量が少ないカートリッジ式のショックアブソーバーがあれば、まだ使えるかな？とも思っているのですが（何かよい情報をお持ちの方おられますでしょうか？）。

　この部品をショートストローク加工するには、やはり勇気がいるんですよ。
　また、部品交換をして車高を下げたとしても、それによるいろんな問題が出てきまして…。

　例えば、最低地上高、現状でも90mmなんです。
　主な原因はこのマフラーの位置。


　こんなに低い位置なのに、なおかつ車高を下げたらやっぱり路面と擦りますよね…。

　車高を下げるだけでも、いろいろ考えなければなりません。
　いや、今は「考える」より、まずは「やらねば」ですね（笑）。

　まだ、240ZGに手を入れる時間が取れませんが、進められる作業はやっておきます。

　「『できるかな？』じゃないよ、やるんだよ」の言葉は、ちゃんと心に届いています（笑）。