アイドリング時の振動

納車後しばらくして、アイドリング時に不規則な振動が出てきました。
文章では分かりにくいですが、「ブルッ・・・・・ブルッ・・ブルッ・・・・」と震えるような、シフトノブが動くぐらいの大きさで。

ディーラーの半年点検の際に再現でき、インジェクターだろうとの事。
部品代・工賃は保証対象、後日予約を取っての入庫となりました。

作業中にデューティーソレノイドバルブの配管に極僅かな亀裂を見つけたとの連絡を頂き、納車を一日伸ばしてこちらも交換してもらいました。
整備士さんグッジョブ！

少し調べた所、この部品の不具合で「ブースト0.5病」という物があるみたいですが、聞いた限りではそれとは違うようでした。

っていうか納車整備でも交換してあるんですよね。
その時はホースは再利用したのかな？
ま、今回も保証対象なので問題無いですが。

亀裂の場所は、ソレノイドバルブから2本出ている配管のエアフロ後から繋がる方、ソレノイドバルブ側って言ってました。確か。
アクチュエーターに繋がってブースト圧を制御しているのかな？って思いましたが、「二次エアを”吸って”いる」と言っていたので、そういう訳では無さそう。
エアフロで測ったよりも多くの空気が入っていた（ガソリンが薄かった）みたいです。

っていうか実際には構造を全部分かってないし、間違ってるかも知れないですw

3000～5000rpmぐらいで排気音の粒が揃っていない感じがしていましたが、それは解消されました。
特に上り坂で、3速6000rpmぐらいからいまいち伸びないなって感じは無くなり、これまでよりちゃんとエンジンが回っている感じがします。

インジェクター部品代・交換工賃、デューティーソレノイドバルブ部品代・交換工賃は保証対象で無料。
作業のために必要になるインタークーラー脱着、スロットルボディ洗浄は有料（7,020円）でした。

納車後はECUの再学習が必要です。
SIドライブが付いている場合、エンジン始動後のモードのままでの学習になります。
E型まではSモード、F型以降はIモードらしいです。
ちなみに、このデフォルト設定を変更する事は不可との事。

そのうちO2センサー、A/Fセンサーかな？
とりあえず今までより調子良くなって嬉しいです(^_^)

82,868km