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イイね!
2017年03月10日

代車生活、その1

代車生活、その1







先週、GLCで通勤途中に突如メータパネルにメッセージが。






確かに、いつもはハイビームになるルートでもロービーム固定。
前走車への映り込みを見ると、右側だけポジションランプが点いてないしウインカーも点灯しない!?・・・(汗)

エンジンの再始動を繰り返しても症状は治まらず、早速Dに入電。

「通勤に使うので何でもいいから代車を借りたい」と伝えると、
「駐車場、入りますよね・・・?」と申し訳なさそうに持って来てくれました。



GLE 350d 4MATIC Sports
借用中にこんなキリ番を刻むくらいの下ろしたて。



こちらが申し訳なくなりましたが、試乗の機会を逃したクルマということもあり、通勤や高速移動等、有難く4日間で250kmほど走りました。


乗り込むと、まず感じたのは居住空間の心地良さ。

柔らかめのレザーシートや見切りの良さは、安心感や落ち着きに包まれています。
ナビの画面やセンターコンソール周りに設計年代を感じますが、仕上げの品質が高く気になりません。



そして、一番気に入ったのがこちら。
高音の伸び,抜けの良さ、メリハリの効いたミドルトーンは自分好みの音質で、ツボに嵌まりました。




走行性能も同様に落ち着いた特性。



日常使いでは出足の重さを意識しますが、トルクバンドに乗るとストレスフリーに加減速できます。
メルセデスらしいターボラグの大きさは、排気量でカバーしている様子。
この、負担がスッと消える感覚はとても気持ちよかったです。
ディーゼルとは思えないエンジンブレーキの強さも好印象で、巡航中は右足がとても楽でした。

ちなみに、100km/h巡航は、8速で1400rpm、9速では1150rpmしか回りません・・・。

アクセルを踏み込むと、少しの間を置いた後、ピークまで一気に吹け上がり("回る"よりこの表現が合う)ます。
ディーゼルターボらしい吸気音とV6の粒の揃った音が存在感を見せるものの、高速域までマイルドな雰囲気は変わらず。
トップエンドは頭打ちを感じますが、パワートレインの特性か新車の固さかは分かりません。
前面投影面積(特に車高)は大きいですが、メルセデスらしく外乱の影響はほとんど受けません。


日常使いといえば、驚いたのが取り回し性能。
車庫入れや住宅街ではサイズを感じないどころか、GLCより小さく感じるほど。
調べてみると最小回転半径は5.5mで、GLCの5.7mを下回る数値。265/45R20のタイヤで実現しているとは恐るべしです。


ハンドリングはサンルーフ付きでもあって、上屋の高さを意識しますがロールに起因する不安定さは皆無です。
ニュートラルステアとは言えないものの、RWDベースらしい素直な切れ味があります。
カイエンやX6もそうですが、2000kgを超えるSUVにコーナリングを云々言えるのが素晴らしい。

良し悪しではありませんが、交差点の右左折程度でもタイヤに乗っていると言うかタイヤを倒している感触が伝わります。
前述の取り回し性能とのトレードオフでもありそうですが、摩耗が早そうな気がします。



一方、注文を付けたくなったのがブレーキ。
良く効くエンジンブレーキのおかげで、止まる性能に問題はありませんが、車重を確実に意識してしまいます。
折角の対向ピストンが勿体なく感じるキャパシティ。フィーリングは良好だけに実に惜しい。
成り立ちが違うとも言えますが、ベースグレードでも強力なブレーキのカイエンやマカンと比べると、一段落ちてしまいます。
GLCはポルシェほどではないですが、かなり強力に効きます。


長々と書きましたが、トータルバランスの高さは流石だと思います。
特に、借用中の燃費がGLCと同等の11km/Lを記録したのは衝撃的でした。
カタチは違えど、やはりメルセデスは「E」から作り込みに気合が入っていると言ったところでしょうか。



最後に(本題?)GLCの状況。
点検の結果、ライトユニットを制御するコンピュータに不具合が発生しており、交換したとのこと。
もちろん、メルセデスケアの保証内でした。
ブログ一覧 | GLC250 life | 日記
Posted at 2017/03/10 22:25:39

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