鉄ワン兄貴のブログ一覧

皆さま、お久しぶりです。
前回から1月開きましたが、特に何も変わりない毎日。
元気でやってます。



さて、それでは本題です。


先日、出張で社用車に乗る機会がありました。

車種は後ほど・・・。


とりあえず、簡単にインプレッションします。


デザイン
「オーソドックス」
装飾類は一切なし。サイズより大きくも小さくも見えない。
いたってオーソドックスなデザインです。
デザインしすぎてデザインが崩壊する傾向のある日本車の中では、印象のいい部類に入ります。
ボンネットやドアのチリ合わせはクラスを考えると素晴らしいと思います。

インテリア
「可もなく不可もなく」
全体にプラスチッキーで、プラモデル感覚で簡単に分解・組立ができそうなのは、コストや生産性を意識するクラスだけに仕方ない気もします。
デザインはシンプルで、このメーカの中では欧州車に近いと感じました。

乗り味・走行性能
「無理」
走るまではそれほど悪くなかった印象が一変しました。
(少し乱暴な表現も出てくるかと思いますが、悪しからず・・・)
CVTのセレクターを「D」に入れ、ゆっくりとブレーキペダルから足を離すと、想像していたよりもクリープが弱かったため、アクセルペダルを軽く踏み込むと、勢いよく飛び出しました。
慌ててブレーキを踏んで事なきを得ましたが、危うく某部署に突っ込むところでした・・・。
しかし、勢いがいいのは発進の瞬間だけで、中間加速は悲惨です。
このスロットル特性は終始全く慣れず、右足が吊りそうになりました。

ブレーキもまた然りです。
軽い踏力で利くのはいいですが、それが最大制動力です。
それ以上踏んでも、ブレーキペダルがグニャグニャと奥に入るだけ。
「ブレーキパッドはスライムか？」と聞きたくなる仕様です。

ハンドリング・・・。
冗談抜きで最初の1/5回転は反応しません。
それでも小回りを意識したのか、ロック to ロックは4回転近くあります。
この特性と先のスロットル特性は、交差点で左折した時に牙を剥きます。
「スローなハンドル ＋ 過敏なスロットル」
直進に戻す時は気を抜いていたら左側の歩道に突っ込みます。



これが、世界一の自動車メーカーの作った3000万台以上売れたクルマとは俄に信じたくありません。
日本の技術力はこんなレベルではない・・・。
ショックを受けたその日は、残業がいつにも増して長く感じました。。。