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事件が起こっているのが解るかな？
ピストンリングの間が割れておるのですよ。
これこそが噂に聞くタナ落ち！ちなみに3気筒分ヤラレでした。よう走ってたわ。

てなわけで換えのピストンが入手出来るまで、組み立て搭載は延期～（涙）

ノリノリでホーニング♪至れり尽くせりの作業内容に感激な僕っ♪
しかし、流石はプロ。代表のT氏はシリンダ上死点付近の不自然な摩耗に気が付いておられた。
外したピストンを注意して観察すると…

せっかくヘッド降ろしたんだからシリンダをホーニングぐらいしとく？って事でオイルパンも外してピストンを外しました。

特にOHを予定している訳ではなく、有り合わせパーツで適当に組んだ仕様の内容で代表と議論になったので。

「じゃあヘッドも降ろしてみるか？」
「ガスケット純正だから再使用無理っすよ。高い～」
「そんなんその辺に転がってるがな」
「あ、じゃあ…♪」
「なんかヘッドボルト緩くない？」
「まあ適当に締めましたんで」
みたいな流れで…
工具とか設備揃ってると作業めっちゃ早ぇぇし！
ピストントップがめっちゃ綺麗なミラクル発覚！
5バルブピストンそのまま使用でしたがバルブ干渉も無かった♪

　オイル滲みの激しかったオイルパン周りもシールし直す事に。
「ガスケットシールがカピカピになっとるやないか〜。そら滲むわ！」
「え〜、・・・ホ◯ツめ・・・！（笑）」
「オイルパンの底コテコテやないか！ヘドロ溜まっとるがな。どんなオイル使っとってん！？」
「信頼と実績の各種オイルを取っ替え引っ替え・・・大体4~500円/Lぐらいのっすね♪」

　4A-Gってイイエンジンだにゃあ♪　

　休日に作業してリップのフィッティングは完了。
それと内外に少しずつ前期パーツを移植。普通の人はどこが変わったのか判らない程度のモノですが。
　あとは、折角リトラが生きているので、前の車両からHID小型レンズを移植してもそれに合わせた開閉量にできるように、リトラモーターに付くアームの長さを調整式に自作したりしましたが、移植は未完ですのでいずれまた。

　チョコ号はついにフロントガラスも剥ぎ取られました。