BILSTEIN-B14と二―レックス・プロスペック　ナックルサポート・ND

B14に交換したのが去年の１０月。
交換後1,000kmも走れず馴染みが出る前に冬眠となってしまったロドスタ君。

４月に啓蟄を迎えＧＷもあったことから、１ヶ月で一気に1,300km超を走りこむことができましたので、経過をまとめたいと思います。



「交換時の仕様」

交換直後はアスファルトの補修部分や段差では突き上げを感じ、橋等の大きな繋ぎ目だと「ゴッ」と突き上げたのち、トランクに収めた荷物ＢＯＸ（5kg程度）が宙を舞い「ゴン」と収まる音が聞こえるくらい跳ね上がります。

乗車位置がリアタイヤの直前ですからリア側の影響は大きく、「ちょっと堅かったかな？？？」なんて軽く後悔・・・
B14導入にあたりフロアクロスバー等の装着を行いましたが、やはり何らかのボディー補強は必要だと感じました。

しかし、コーナーでは純正時の不安なロールは一切消え、また、アライメント調整の影響もあるのでしょうが、切込みの曖昧さと＊直進時の浮足立った感じ・曲がりっぱなしのハンドル（大きなコーナーでは手放し運転が可能）もかなり薄れました。

このコーナリングを味わってしまうとF 8.0kgf/mmは正解。リアはもう少し柔くした方がよいかな・・・・でも固定式のためどうにもならず。

馴染みが出たら変化するのか？？？？

なんて感じで終了！！
サス交換の醍醐味も感じないまま、ロドスタ君はここで冬眠に入りました。



啓蟄を迎え今季走りだした印象は昨年と大きく変わらず、「猫脚化」が今後の課題かなと思いましたが、今季1,000km強走行の結果、その印象に大きな変化が現れました。

変化が現れるタイミングでオイル交換のためにリフトアップした為なのか、交換後通算2,000km強の走行でサスに馴染みが出た為なのか、理由は定かではないのですが明らかに別のものに・・・・・

一言でいうと馴染んだってことになるのでしょうが、車高等に変化はなく見た感じまったくわかりませんが、着座時の「カッチ」とした反応がマイルドになりました。。。


＊変化点＊

　１）「突き上げ感」が丸くなり、猫脚った。
　　　ショックのフリクション、特に稼働初期のフリクションが大幅に低下したためと思われる。

　２）サスの動きをより感じられるようになった。
　　　コーナリング時のサスの動きを感じられる。（ような気がする・・・）

　３）ロールを感じるクイックなコーナリング
　　　昨年よりロールを感じながらコーナリングできる。（ような気がする・・・）

天気の良い日には通勤に使っておりますが、途中、環状線のコーナーでの切込み時には、気になる！気になる！！気になる！！！



っで、いろいろググっていると・・・・・・・・・・




二―レックス・プロスペック　ナックルサポート・ND



装着された方々のレビュー見ても良い感じなので、さっそく馴染みのショップに取り付けもかねて発注！！


納期２週間とのことで来月中旬装着の予定となりました。

さって、どのようになるのでしょうか？？？？？



なぜ「ナックルアームサポートND」ではなく「プロスペック　ナックルサポート・ND」にしたのかというと、違いの判らない羊のように弱い心の私はただ・・・・

「プロスペック」

「プロスペック」

「プロスペック」

「プロスペック」

に惹かれたのでした～～～～～～

＊直進時の浮足立った感じが曲者で、高速等走行中でも常に微弱な修正舵が必要です。
この症状は以前のっていたＣＸ-３も同じですのでマツダ流の味付けなのかもしれませんが、大陸的な長距離運転後、現地での疲労感が以前より増し「歳のせいかな・・・」なんて思っていました。

しかし、今回Ｃ-ＨＲに乗り換えて改めてその違いと原因が『微弱な修正舵』のためと気が付きました。（やっぱり足回りは重要ですね・・・・）