トールマンＴＧ１８３Ｂ

本屋さんではちょいと昔のＦ１のが１モデルの特集で出ています。

今回はセナがＦ１デビューしたシーズンに乗っていた
トールマンＴＧ１８４

モナコＧＰではあわや優勝って騒がれたモデル



ですが…




読んでいて(立ち読みw)気が付いたモデルが…

トールマンＴＧ１８３Ｂ！

この当時はすでにフロントもウイングが当たり前。
(新規定でフラットボトムになっていた)

しかし見ても分りますが、所謂スポーツカーノーズというスタイル。
たぶんライバルチームも？？？と思ったでしょう。
だってフロントラジエーターですよ！ちゃんと。

これをデザインしたのは、ロリー・バーン！

読んでいてビックリなのがリヤのダブルウイングではなく
このスポーツカーノーズが生み出すダウンフォースが強すぎで
ポーポシングというのに悩まされていたという事。

一見、写真からも古いデザインですが…
上からの写真を見ると分りますが…


フロントロアアームの下に伸びたのが…
ノーズの下面がロアアームの下を通過して
最後はせり上がっている！


つまりはフロントにも今で言うディフューザー構造になっているのです（私解釈w

後ろは後ろで見た目のインパクトがある規定の網の目を潜った
フォワードウイングが目立ちますが（幅広い方）

サイドポンツーンを目いっぱい下げているのは、
このディフューザーの効率を上げる為と思います。

しかし、強烈なダウンフォースを生み過ぎたのでＴＧ１８４では
通常のウイングタイプにしたのだそうです。

トールマンなんて野心家のＦ１好きオーナーが起こした程度しか
感じていなかったけどＴＧ１８４の本を読んで短命に終わったチームだけど
凄いチームだったのだと感心してしまいました。

ちなみにエンジンも凄くて直４ターボ(当時規定ターボは１５００ｃｃ）ですが
なんとシリンダーヘッドとシリンダーが一体構造だったこと。
ハート４１５ｔ

？えっ？ と思うと思いますが事実の様です。
これによりハイブーストでもガスケットの抜けを回避出来るのだとか
※一体だから当たり前ですかね。
ただ、どういう製法・加工なのか知りたいです。


いまのエンジンも複雑ですが…
昔からＦ１エンジンは凄いなぁ…て思いますね。


余談ですけどＢＭＷの直４ターボも知りたい。
たしか５０°くらい横に倒したのが最後の方で出ていたので。
こちらはフルブースト時には１５００ＰＳ出ていたとかw
１ｃｃ＝１馬力w

ありえへんw



現代では…
トークンシステムが廃止になった今シーズンはいかに…
開発力が試されますね。