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メインの症状は直らないという…(>_<)


本日のメニューはヘッドカバーパッキン(プラグホールパッキン）と
プラグコードを新調。





内容的には簡単な感じ。
でも、ちゃちゃっとやっては…プロじゃないから開けたら観察。

交換前



エアクリボックスを外して、プラグコードを抜いて
ヘッドカバーを止めているボルトを外してプラハンでコンコンと…

カパッと外れたカバーの裏は…
長年の痕跡が見て取れますw


パークリと刷毛で洗浄するも…



プラグホールへのオイル滲みの原因のパッキン

これは４番シリンダのプラグホール

左は装着していたモノ ・ 右は新品






外径は大きくなり、厚みは薄くなり…硬くなっていました。
シール性が無くなっていますね。


各接合面をパークリで拭いて、カバーのパッキンも交換して
蓋をします。

カバーを固定出来たら新しいプラグコードをシリンダーとデスビの番号を
間違えない様に挿して行きます。






エアクリボックスを戻して完成！


帰りながら様子を伺う…

１０ｋｍ位までは順調に回復したかな？
でしたが…

信号待ちするくらい停止してからスッと発進しようとしたら…
ストール (>_<)

直っていなかった。


その後の始動性も問題なくエンジンは掛り走れますが…

ストンと止まる時もあれば２～３０００ｒｐｍあたりで
不定期の失火の様な力の無いバタつきも。

ただ今までの改善策は何も効果ないかというと
そうではなく、加速力・トルク感は向上しているというw

ホント、信号待ちでのストール・グズツキ以外は良くなっている。
ただ信号待ちでの問題は自分だけでなく後続に迷惑掛けるから
早く直したい所です。


トラブルの原因の本丸はやはりデスビ本体か？
エレクトロキャブなのか…
上記のキャブには一応ＥＣＵが付いている様だけどコレかな？

このキャブの構造と機能が分っていないのも…

手前のバタフライは何の役目なんだろう？
スロットルで動くのは奥の方だし、加速ポンプノズルも冷間時アイドルアップも
奥の方に付いている。

いっその事、４キャブにするかなw
マニホ作るのが面倒だw

決定的に何がが故障・破損してくれる方が直す方も
分りやすいよね。

信号待ちが怖いです (~_~;)