きくりん.のブログ一覧

昨日は、先週のバッフルボード作成工程を、

なんとか左右分を切り出し、

天気が良かったので塗装しながら、

同時進行で、初のデッドニングにチャレンジしてみました！！



先ずは、助手席のドアのデッドニングなのですが、

以前ドア交換をした時に、アウターパネル裏に

補強が無いタイプのドアに交換してしまい、

ドアを閉めた時のアウターパネルの

ビビりが気になっていました。





判りますかね？


ドアパネルが長い分、余計にビビるように見えます。

このビビりを少しでも抑えたいと思い、

今回使用したのが、制振シートの「レアルシルト」。

不要な振動を抑え、オーディオの音質を向上させる事が

可能な制振シートと言う事で、

全判の30X40㎝の大きさ3枚半をカットして、

アウターパネル全体に貼ってみましたよ！









そして、貼り付け後がこちら↓




ドアパネルのビビりが抑えられて、

閉まる音にも変化が感じられたかなぁ～！！



この後、スピーカーが取り付けられる裏側に

拡散材｢ディフュージョン｣を、

アウターパネル全体に、｢レアルシルト｣の上から

静寂材｢アブソーブ｣を貼り付け、

アウターパネルのデッドニングが終了しました。






次回は、インナーパネルのデッドニングにつづく…

冬眠より帰って参りました‼

チッ💢 放置プレイだろう…


皆さま、お花見を楽しんでますかね？
今年は、仕事中にお花見出来ても、お花見しながらお酒は飲めなかったので残念です😓
そして、今年も車と桜とのツーショットが撮れず…😵

お花見日和であろう最後の休日、お花見に出掛けず久々に車いじりをしていました。

ちょっとオーディオの仕様変更でも！

今まで、スピーカー交換くらいで満足していたのですが、
もうチョット気にしてみようと思い、先ずはフロントスピーカーのバッフルボードを作成です。

プラスチック製の純正スピーカーマウントを取り外しました。



縦長に開いているインナーパネル。
スピーカーのサイズのわりには、開口部分が狭いような感じがしますが、今回はこの開口部のままバッフルボードを作成してみようと思います。
一枚板で作成するのなら比較的簡単に出来るのですが、純正スピーカーマウントの4ヶ所の取付穴のうち、1ヶ所の穴が15ミリ位オフセットされているので、一枚板で作成出来ず重ねて2枚で作成する事にしました。



このインナーパネルの形状のせいで予想外に時間が掛り、
なかなか思うように作業が進まず…

お盆休みも終わり、明日から仕事のきくりんです。


こんにちは。




お盆休み後半。


1日目　-　ゴロゴロ、飲み、

2日目　-　ゴロゴロ、飲み、

3日目　-　買い物、焼肉、カラオケ

4日目　-　お好み焼き・もんじゃ、飲み、

5日目　-　遊園地、飲み、



と、色々と忙しい日々を送ってました。（笑）



そして、本日6日目の最終日に車を弄る事が出来ました。

色々と、やる事は有るのですが、最優先で進めなければならない作業があるので、

この作業を進める事にしました。



前々回のブログの、「ようやく取り付けました！」の続きです。



運転席側のエンジンマウントの交換を終え、

残された助手席側の交換にチャレンジしました。


運転席側とは、マウントブラケット形状も違い、

フューエルラインも共締めされているので、ブラケットごと外すのは諦め、

マウントを直接外す事にしました。



と、言っても、狭くて狭くて・・・



上からチャレンジするも、工具は掛けられるが角度的に力が入らず断念しました。



そして下からチャレンジ。

ホース類が色々あるが、手持ちのメガネレンチを掛ける事が出来ました。



が、手が入らず、力を掛ける事も出来ず、もがく事数時間・・・（汗）

















ようやく緩める事が出来ました！


緩まったと言っても、素手ではナットが回らないので、最後まで工具を使う事になり、



かなり手こずりましたよ。（汗）



手持ちの工具じゃ、狭くて振る角度が少ないので・・・





時間も遅くなり、暗くなってきたので、照明を点けて作業続行です。



マウント上側のナットをようやく外す事ができ、下側のナットを外します。



下から、ジャッキーでエンジンを持ち上げ、古いマウントを取り外すと、

運転席側と同様に2つに切れてましたよ。（汗）





今までの事を考えると色々有りますが、時間も遅いので先に進みます。





新しいマウントを取り付け、エンジンを上げている内に、上側を本締めします。

この時に思ったのが、エンジンを上げた方が、工具を振る事が出来たと、後々思いました。




そして、エンジンを下げ下側を本締めして終了。




今回、マウント上側のナットを緩めた工具です。



17㎜のオフセットメガネとコンビ。


豊富に工具を持っていれば、他の方法もあると思うのですが、

自分の手持ちが少なく、この工具でチマチマ作業を進めました。




これで、念願のエンジンマウント交換が完了し、ホッとしてます。

連休も終わってしまいましたね。

皆さんは、どう過ごされましたでしょうか？

今晩は、きくりんです。



やりたい事は色々あるが、ダラダラ過ごしてしまい、

とうとう連休最終日。




重い腰を上げ、エンジンマウントの交換にチャレンジしました！！

パーツを購入したのは、かなり前の事で、

もう、6～7年前に購入してあって、交換する予定だったが、

自分のレベルでは出来ないと思い、ストックパーツになっていました。（汗）




しかし、以前書いたブログ

「普通にラックハウジングのグロメット交換だったのだが・・・」

で、エンジンが傾いてきていて、ステアリングラックとのクリアランスも無く、

グロメット交換も出来ず、このままではパワステのラインも潰れてしまうので、

今回重い腰を上げチャレンジしました。





まず、運転席側です。

フロントパイプを外すとマウント付近が見えます。

マウント自体は、上下2カ所のボルトで留まっているので簡単そうだが、

上側が下からでは無理な感じ・・・

数年前も、ここで作業を断念し悔しい思いをしました。（涙）




そして今回、エンジン本体とマウントをつなぐブラケットごと外そうと作業開始！

以前の、オイル洩れで周りはオイルで汚れてます。

狭い所に工具を入れ、何とか緩める事ができ、ようやく外す事が出来ました。

外す事が出来た喜びも有るのですが、両腕と顔のオイル汚れも凄いもので、

写メを撮っとけばと後で後悔。（笑）




新しいマウントを取り付け、前回出来なかった運転席側のラックのグロメット交換もする事が出来ました。




次に、助手席側。


下から覗いたが、ブラケット形状が違うし、かなり狭い感じ。

上から、マウントを留めているナットを緩められれば楽なのだが、

上から覗く事も出来ず、ここでタイムアップ終了。


また、次回にチャレンジするのだが、早めにやらないと・・・









助手席側も、パックリなのを見つけてしまった。（大汗）