おむすびライフのブログ一覧

先日のロアアームのブラケット外れの原因であろうと思われる諸悪の根源・・・そうお漏らし(ーー;)

前回パーツクリーナーで洗浄し、様子見として翌朝に漏れ状態を確認（大丈夫っぽい？）

仕事帰りに別件でnanaｻﾝのところへ寄ったら、嬉しい事にnanaさ～～んチェック！！　(^o^)丿


nanaｻﾝの指先が茂みの奥深くに入っていき・・・ｸﾘｸﾘﾎﾟﾆｮﾎﾟﾆｮと(#^.^#)

触れられるとイっちゃうみたい

「ﾇﾙﾇﾙと濡れている・・・」

「漏れてますよﾎﾟﾀﾎﾟﾀと・・・」(＠_＠;)


燃料フィルター～センサー三又へと接続してるところから・・・

気持ち燃料ホースが太かった事と、少し大きめのホースバンドが災いし絞め込む事でｽｷﾏが・・・と

大は小を兼ねると思っていたけど、こういう所へのバンドのチョイスも大事なんだね

普通にホースクランプにしておけば良かった(ーー;)



大事をとってバンド２つ掛けに





何事も勉強だね。nanaｻﾝ気付いてくれなきゃ燃えてたﾈ(＠_＠;)



燃料フィルターを止めてるインシュレーターもちぎれてたので、コレも替えてくれた　ｱﾘｶﾞﾄｰ！



とにかくタイラップで固定、固定としていたので無理がきてたとか・・逃しって大事なんだね・・・



ﾜﾀｼ自身の漏れはｻｽｶﾞにﾊﾞﾝﾄﾞで絞めるわけにはいかないか・・・(>_<)

この前から行っていたセッティングで、ある程度踏み込んだ時のフィードバックをとっていた

ストレート前方が詰まったのでフルブレーキ！とその時・・・・


ＦＣが左方向に飛んでった・・・＼(◎o◎)／！


その後、ブレーキする度に左フロントより「ｺﾝ！」とか「ｺｷｯ！」とか異音がして左へ流される

ホイルナットを確認しても適正トルクでしっかりとハマっているし、ブレーキかな～？

等と除いたらキャリパーの中に太いビニールヒモが入っていたくらい（多少焦げてる）


ハブのガタ・・・もしくはアライメントでも狂ったか・・・

まあ、休みにでも上げて見て見ようか。　と思っていたら日に日に音とブレーキ時のハンドルが取られるひどさが増し


小動物並みのﾜﾀｼの警戒心が、これは日曜まで待ってられないってんで仕事帰りにnanaｻﾝへ助けを求めた


上げてみてビックリ！





左フロント、ロアアームのブラケットが外れてた・・・・乂(ﾟДﾟ三ﾟДﾟ)乂





どうも燃圧計のセンサーからガソリンが漏れてるようで、ちょうどブラケットのところまで伝わってCRC効果を発揮し振動で緩んだものとnanaサンが推測した


ブラケットも変形していたので、nanaサンの腕力で戻してもらい装着＼(◎o◎)／！


そしてハブまで洗浄&グリスアップして調整してもらった　ｱﾘｶﾞﾄね　(^^ゞ




あのまま走ってたら突っ込んで燃えてたよ・・・感謝感激ﾅｼｼﾞﾙﾌﾟｼｬｰ！！！！って　<(_ _)>



これ、８のアルミ・・・干渉せずに入るんだｺﾚが・・・(#^.^#)





最近、ＶＴばっかいじってたからな～・・・ちょっと整備を怠るとこうなるんだねぇ


ガソリン漏れはこれから←ｵｲ！　ﾊｲｵｸだから燃え難いっｼｮ(^_^;)

先日セッティング後、結構調子がよい

最終的にはＡＦフィードバックを使わずに、ＡＦ計とにらめっこしながら要所要所のマップを手動で理想値にしていきバッチリ決まった・・・かのように思えた(ーー;)

ＡＦは旧型ではあるがＨＫＳノックアンプを使用しV-PROへ出力している

しかし、V-PRO側のセンサー設定を「HKS」にしてもＡＦ計モニター表示値とV-PRO側への出力数値に差があるのだ

ＡＦ計のGNDをV-PROと同じ場所にしてやればＯＫかとも思ったが、そのようにしても若干？差が少なくなった程度

これまで、ＡＦ計のモニター値が「８」であってもV-PRO側は「１０」というように、どちらが正しくても問題ない状態だからＡＦフィードバック任せにしてきた

（V-PROのＡＦマップに合わせて自動補正されれば、高回転高負荷域で「１１」くらいの設定にしてるので、V-PRO側数値が正しければそれでﾖｼ、ＡＦ計側が正しければ濃いめになるけど薄いより安心）

しかし、今回でわかった事はＡＦ計モニター値に理想空燃比をあわせるようにしてやると気持ちよく回るということだ(＠_＠;)

そこで、V-PRO側のＡＦ計設定を他メーカーで試したが、まったくＡＦ電圧が異なり、やはりＨＫＳにあわせる他ないようである

一般的にはこの場合、ＡＦセンサーの寿命を疑うのだろうが、それならV-PRO側にも間違った同じ値が表示される（ﾊｽﾞ？）

それならいっそ、V-PRO側のＡＦテーブルの電圧設定を自分なりに変更してみては・・・と




これで、あとは実走しながら微調整をしてみるとしよう


そこで、思ったのが、これらテーブルの電圧値・・・センサーのメーカーなんかによって違うなら、これまで疑ってきた「吸気温度センサー」なんかも、違ってるんじゃ・・・

前回、外してみた吸気温度センサー？どこの？と思ったら、どうもＨＫＳがV-PRO用に設定してる標準センサーらしい(^o^)

ということはテーブルに間違いは無いハズ・・・と思い

現在の吸気温度テーブルを、ＦＣもしくはＦＤ標準の初期データと比較してみたところ(＠_＠;)　　まったく違う？



現在の吸気温度センサー電圧をこの初期データに合わせるとすると、とんでもない温度になってしまうのだ・・・・(ーー;)


今ついているセンサーも気温や走行時間に応じて適度に変化していくので、おそらくセンサーに問題は無いﾊｽﾞ・・・

エアクリＢＯＸ作ってやっても高めの吸気温度なのだから、もしかして、これもテーブルが違うのでは・・・・と


実測！


外気温度　現在約２５℃




そしてエアクリＢＯＸ内部は





同じ

もちろんエンジンも冷えているから、インテークも熱くはない


そしてV-PRO側での現状を見てみると・・・・






「３６℃」！！！　すでにおかしい・・・



ということは、これまで吸気温度が５０とか６０℃とかなって吸気温度補正がかかり薄めにされてたものが・・・実際には４０℃とか５０って事？？？(＠_＠;)


それなら・・・と、この吸気温度テーブルも１０℃引き下げる方向に変更しようって





ついでに、水温センサーは大丈夫ｶﾅ？　でもこれは純正水温センサーからひろってきてるから・・でもV-PRO側のテーブル設定がどうか・・と





冷間時で・・・





水温、３４℃


で、さっきの画像でみると




３８℃・・・まあ、温度計を入れた場所はサーモスタットより前なんで、こんなものかも(#^.^#)

水温は信用していいようだ


こんな事をしてると様々なセンサーから入力される電圧が正しく表示される設定になってるかどうかが不安になってくるよね~

V-PROの圧力センサーも負圧時が若干ＥＶＣの表示やブースト計の表示と違うんだよね~(ーー;)　　あ、でもブースト計はKpsでV-PROはKgf/cm2だから、その違いかﾅ？？

あ~なんか迷宮に迷い込んだような・・・・


ま、今夜これでセッティングしてみてだね

nanaｻﾝとツーリング　(^o^)丿

ﾜﾀｼの都合で、時間がなく近場で(^_^;)

nanaｻﾝのモンスターマシン（御本人の希望により、お見せできませんが）



シーサイド～寺泊へと　ラーメン食べに(#^.^#)

ラーメン屋でｵﾈｴｻﾝのｵｼﾘを堪能し、nanaｻﾝｺﾞﾁｿｳｻﾏﾃﾞｼﾀ　ヽ（≧∀≦）ﾉ


近場のはずが、体がついていかない　ｱｸｾﾙﾆｷﾞﾚﾅｲ


南海部品でnanaｻﾝがインジェクターの調子がｲﾏｲﾁ・・・と駐車場でｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ交換と燃料ﾏｯﾌﾟの変更を・・



二人しゃがんでいた所、隣ｱﾊﾟｰﾄにﾐﾆｽｶｰﾄのｵﾈｴｻﾝが帰宅・・・いい具合に風が吹き　ﾌﾜ・・・　ｵｵ!!!　と眺めて(#^.^#)

ｺｺ！というところで「壁が邪魔！！！！！」と変態二人(>_<)


久しぶりの、まったり休日堪能

次回は体力つけて、もう一時間くらい走れるようにしますね　ヽ(。>д<)ｐ

原因不明のＶＴ不調をなんとかしてもらうなっしー！　(>_<)