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イイね!
2017年08月16日

H58A デューク 4A30に問題発生…(-ω-;)

車検に向けて第5で基本整備に

1・タペットカバーパッキン交換
2・タイミングベルト、テンショナー、アイドラプーリー交換
3・ウォーターポンプ交換
4・カムシール交換
5・クランクシール交換
6・油脂類(Egオイル・デフオイル・ATF・クーラント)交換
7・ブレーキパッド交換
8・したまわりシャーブラ塗装

だったんだけど…


1~6のEgオイルとクーラントを交換してエア抜きをするのに
Egをかけながらマフラーチェックをしながら軽く下回りの点検。

最初は煙もなく普通だったんだけど水温が少し上がりだしたころ
アクセルを踏んだらマフラーから煙幕張りの白煙が!

もしかしたらタペットカバーを外している間にオイルが落ちたか?

それとも、思ったほど汚れてはいなかったけど
ブローバイからの戻りからタービン、インタークーラー
スロットルボディーまでに蓄積されたオイル?とか思ったけど

白煙の状態からみてオイルの焼ける青白さが薄いと言うか
排ガスの臭いもそんなに臭くない。

よくある、Egの燃焼状態が良い時にでる水も普通…
クーラントもオイルも抜いてからの作業だから
タペットカバーパッキンとカムシールを交換するくらいの時間だし
仮に入り込んでも微々たな量だろうし直ぐ燃えて終わるだろうと
思っていたけど全然きれいな排ガスにならない…

念のため圧縮とタービンの回転をみたら
1=9.5
2=9.3
3=8.9
4=9.5
と、3番が低いけど4A30 の純正ターボの圧縮は8.5とされていて
全気筒が高いのでゲージが壊れているのではと疑っている…

パジェロミニ4A30のNAの圧縮比は10.5とされているし
NAとターボの中間の圧縮比なんてNAのEgでGKを換えているなら
ありえるだろうけどEg乗せ換えの話は聞いてないから
ゲージが示す数値でなくEgはアイドリングから高回転まで
すこぶる調子がいいし今回はバランスで判断した。

今まで軽自動車では3気筒なら3番、4気筒なら3番が抜けてる事が
多かったような記憶がある…

このEgもその気配が出ているのかな?と思いながらもバラス前は
何ともなかった訳だから今回の作業が原因もしくは誘発させた?
結果になってしまったかな?と推測。

廃車にしたエブリイみたいなシート下にEgがある訳でないから
何をするにも楽に出来るし車検、納車が少し遅れるけど
キッチリ修理する!

ただ原因箇所が未だ特定できてない…



こんなドタバタになり今日もトラブルシューティングです!

ブログ一覧 | 日記
Posted at 2017/08/16 08:55:13

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この記事へのコメント

2017/08/16 21:52:25
こんばんは、PCVバルブやブローバイ系統が詰まるとクランクケースの内圧が上がって正圧になるのでターボ車だとタービンからの戻りのオイルがオイルパンに戻らなくなってエンジンに吸われて白煙が出るという事もありますね、ただタイベル交換等の作業に関連があるかは分かりませんが、突然こういう事になると困りますよね、早く原因が分かるといいですね。
コメントへの返答
2017/08/18 07:44:04
おはようございます。
PCVの方は良い状態じゃなかったですしタービンも汚れは少なかったですが軸回転が重く感じたのでこれも良くない傾向でした。
タイベル、ウオポン、タペットカバーパッキン、シール類交換時に4番排気カムに傷がありロッカーアームも怪しかったんですが今まで大丈夫だったので気にしないで組んでしまいました。

クーラントのエア抜きの時にオイル交換も実施してフラッシングをしたのも悪かったのかもしれませんね…

仕入れた時に気にならない程度のだったんですが…
余り時間をかけてられないのでヘッドから上の載せ換えも良品が格安で入りそうなので視野に入れてます。
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「腰がブロー寸前で朝から二発のロケットの世話に…大分落ち着いたしビストロを弄りに行きますか!(´ー`)y━~~」
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