なぜだろう…アクセラ1.5XDの投入の意味 ～20Sと1.5XDの比較～

こんにちは！

ガソリンの１．５が売れていたのは、単純にアクセラの価格が上がったからだと思います。
アクセラにHVが設定された当時は、燃料費の高騰もあり、少しでも燃費のいい車を選びたい！というユーザーも多かったと思いますが、今現在燃費を一番に考える人って少数ではないでしょうか？
やっぱり、見た目が一緒なら、少しでも安い方を選びたいというのは当然の流れだと思います。
そして１．５ディーゼルの投入は、マツダが頑張って１．５Dなんて物を作ってしまったので、開発費を回収しないといけないという事情があるのだと思います。
本当なら、アクセラセダンにこそ１．５Dを設定するべきだと思うのですが、セダンにはHV(今やお荷物？)なんて物があるから、それが出来ないという事情もあるのだと思います。
自動車会社として規模の小さいマツダが生き残っていくために、車種を絞った上での決断だったのでしょうね。

コメントありがとうございます。<(_ _)>

おっしゃるように価格というのは一番かもですね。車両本体価格は低グレードの170万～200万前後なのですけど、これに初代からするとナビを始め、セーフティパッケージのような安全装備のオプション、また以前は見かけなかったLEDライトもオートでローとハイを自動調整するような豪華装備が装着できるようになりましたものね。さらにタイヤもほぼアルミは標準装備になりましたし…。
BKデビューの頃は考えられなかった装備を積まないといけなくなりましたから、表示価格では見えない装備品が増えてしまったと言えますね。昔のクラウンよりも豪華装備のような気がします。

欧州市場でもユーロ６に対応できるハイブリッドや電気自動車を持っているメーカーならまだしもマツダの場合は持てる技術で対応しなくてはならなかったわけですからね。
となると車種の少ないマツダは3モデルにしなければ拡販は難しいのではなかったかと思いました。

国内ではきっと保険のつもりでハイブリッドだったのでしょうが、おっしゃるように今となっては…。これがマツダを選択するユーザーの傾向なんですものね。
それが、逆に足かせとなってハッチバック=スポーティという固定観念等も絡んでセダンでの販売も見合わせたのかもしれません。
いずれにせよ、弱小メーカーでは小回りが利くものの全てユーザーの要求には答えられないところがありますから、苦渋の決断だったんでしょうね。