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モトメカのブログ一覧

2011年09月28日 イイね!

トミーカイラZZ-S モディファイ ⑥予定

トミーカイラZZ-S モディファイ ⑥予定

純正エンジンフードが 約 4.6kg

CFRP で製作して 予定 約 3.2kg

開口部の面積を大きくして 冷却効果向上 を目指します


まず手始めに フューエルリッド を CFRP で製作してみよう


あくまでも予定です 優しい気持ちで お付き合いください


つづく
Posted at 2011/09/28 22:50:56 | コメント(0) | トラックバック(0) | トミーカイラZZ-S | 日記
2011年09月25日 イイね!

トミーカイラZZ-S マシン紹介 エンジン始動



ケイヒンFCRキャブレター 搭載で チョーク機構はありませんが

現在の気温で エンジン始動性は良好です

インジェクションではありませんので 始動後 エンジンが冷えているときは エンジン回転は不安定です 当たり前のことですが(ストールすることはありません)


キャブ車好き な自分は こんな部分も 当たり前のように好きなのだ!


つづく

Posted at 2011/09/25 17:17:27 | コメント(2) | トラックバック(0) | トミーカイラZZ-S | 日記
2011年09月24日 イイね!

トミーカイラZZ-S テストドライブ③

トミーカイラZZ-S テストドライブ③変更ディスクローターに慣れてきて

走りやすくなりました

乗る回数を重ねるごとに この車の すばらしさ を実感できます


今が ドライブに最高の季節かも? しれませんね


つづく
Posted at 2011/09/24 19:31:00 | コメント(0) | トラックバック(0) | トミーカイラZZ-S | 日記
2011年09月23日 イイね!

トミーカイラZZ-S マシン紹介 外観 1周




株式会社トミタ夢工場が製造した 完全オリジナルスポーツカー

トミーカイラ・ZZ-S は1995年に発表され、1997年に販売開始

アルミモノコックにFRPをかぶせただけのボディでできており、重量はたったの690kgである(カタログスペック)


エンジンは、当時のプリメーラ等に搭載されたSR20DEエンジンをベースに、燃料噴射装置を電子制御燃料噴射方式からKEIHINのFCR41キャブレターに換装搭載さ­れ

エンジンは 最高出力 195ps/7300rpm  最高トルク 20.03kg/6400rpm(カタログスペック)

パワーウエイトレシオは 約3.54kg/ps 


アルミのシャシーに、ツインチューブ・モノコックという少し前のフォーミュラカーそのものの構造をしているので車重が軽く、足回りを硬くしなくてもコーナリング性能はシャ­ープ



トミーカイラZZ トミーカイラZZ-S トミーカイラZZクーペ トミーカイラZZ-Sクーペ 

上記 総生産台数は 220台程 国内登録台数 206台 

現存台数不明です


つづく


Posted at 2011/09/23 20:04:55 | コメント(0) | トラックバック(0) | トミーカイラZZ-S | 日記
2011年09月22日 イイね!

トミーカイラZZ-S モディファイ ②加工/取付/完成

トミーカイラZZ-S モディファイ ②加工/取付/完成

自作 アルミ リザーバータンク 完成です(タンク本体/キャップ 共にアルミ製)

容量は ノーマルから 250CCアップの  1L  インジケーター付

タンクは車体側ステーに合わせた 円筒形 

見た目を意識して 円筒ボディーを CFRP で巻いてみました

透明なホースは オーバーフローホースです(容量が 1Lを超えるとオーバーフローします)

これで 半永久的に交換しなくていいのです(ホース除く)

耐久性 と 低コスト 両立できたと思います


比較のため 上画像ーモディファイ後  下画像ーノーマル


つづく

Posted at 2011/09/22 17:29:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | トミーカイラZZ-S | 日記

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「エンジン不調対策 http://cvw.jp/b/701846/33618563/
何シテル?   07/20 15:53
ライトウエイトスポーツ / キャブ車 が大好物 主に モディファイ を記載します 自作できる物を 日々 考察中/製作中 向上心をもって真剣に車...
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